Inyector diésel/combustible Common Rail de alta calidade BOSCH Boquilla de inxección DLLA150SN623

Mantemento de boquillas de inxección diésel (parte 1)

As boquillas dos inxectores do seu motor diésel son responsables de entregar a cantidade adecuada de combustible a cada cilindro para a demanda de carga e potencia. Ao longo da vida útil do motor, o número de eventos de inxección pode alcanzar os miles de millóns, e posiblemente billóns. Ademais, as boquillas dos inxectores están sometidas a un ambiente extremadamente abusivo, máis que calquera outra parte do motor. As boquillas viven na cámara de combustión do motor diésel e están expostas a picos de temperatura de máis de 1.800 graos, mentres que a presión interna pode superar os 30.000 psi.

Aínda que case todos os fabricantes de sistemas de combustible recomendan reparar as toberas, estes procedementos son moitas veces descoidados polo propietario do motor e só se abordan cando existe un problema. O mantemento preventivo debería formar parte do plan de todos os propietarios de motores diésel se se desexa unha longa vida útil e un rendemento sen problemas.

Para expor aos lectores Diesel Power os pasos necesarios para reparar as boquillas dos inxectores mecánicos, visitamos a Mack Boring & Parts Company en Union, Nova Jersey. Ao non ter ningunha asociación con Mack Trucks, Mack Boring non só vende motores diésel novos, tamén reconstruí motores diésel e ofrece un servizo completo do sistema de combustible para a maioría das aplicacións diésel.

O técnico superior da tenda de sistemas de combustible da Mack Boring & Parts Company é Frank Pakay. Forma parte do departamento de servizo de Mack Boring, xestionado por Mike Alfano, onde se reparan boquillas diésel e bombas de inxección para clientes de todo o país como resultado da reputación da tenda e da longa historia de traballar só con motores diésel.

Mentres Diesel Power estaba en Mack Boring, un conxunto de inxectores multi-orificio estaba sendo preparado para o servizo. Eran dun motor mariño de seis cilindros turboalimentado Yanmar 6LY2A-STP de 440 CV. A queixa do cliente que provocou a retirada dos inxectores foi unha denuncia de fume azul/negro ao ralentí. Outros problemas comúns que adoitan indicar a necesidade de servizo de inxección son un ralentí ou falla de acendido, un consumo excesivo de combustible, un arranque difícil e unha falta xeral de rendemento. Aínda que o motor Yanmar usa o seu propio deseño de boquilla, é moi similar ao que se atoparía nun motor Cummins cun sistema de combustible mecánico.