DLLA153P009 Common Rail Diesel/Inyector de combustible BOSCH Boquilla de inxección

Debido a que a boquilla de inxección de combustible é apertada e moída, a condición de circulación do combustible mellórase, a perda de presión na entrada do orificio de inxección de combustible redúcese e a enerxía da inxección de combustible aumenta, polo que o rango aumenta, o rango é discutido. O alcance do feixe de aceite é menor para a boquilla de inxección de combustible cun diámetro de mm, polo que a penetración é pequena e o aire preto da parede da cámara de combustión non se pode aproveitar completamente no mestura onde a mestura é máis delgada e a mestura no centro da cámara de combustión é máis espesa, o que provoca o deterioro da combustión. O rendemento do motor diésel diminúe, mellora o coeficiente de fluxo do orificio de inxección, reduce a perda de presión na entrada do orificio de inxección de combustible, aumenta a enerxía de circulación do combustible no orificio de inxección, mellorando así a velocidade de inxección de combustible, mentres mellorando a calidade da atomización do combustible, tamén aumenta o rendemento do motor diésel ZH1105 nas condicións de traballo de calibración e as condicións de carga grande a baixa velocidade teñen mellores indicadores de rendemento. O coeficiente de fluxo da boquilla de inxección de combustible cun diámetro de orificio de 30 mm pódese aumentar adecuadamente para mellorar o feixe de aceite na combustión da boquilla de inxección de combustible b1, O rango de cada feixe de inxección de b2, Spraleb1fore resultados das probas de instalación, os resultados das probas de instalación dos dous inxectores de combustible antes e despois da extrusión, móstranse na figura B1: A investigación e o deseño dun sistema de dirección asistida eléctrica controlada por voltaxe a baixa carga, 65 aprobados e invertidos.