Conjunto de válvula de control de inyector de combustible Common Rail F00VC01386 para inyectores 0445110387 y 0445110388

Análise de estados transitorios de inxectores de motor CI co uso de métodos ópticos(PARTE 7)

Para ambos os inxectores o retardo de resposta do hardware considérase constante e é de 0,012 ms para o piezoeléctrico e de 0,016 para o inxector de solenoide. Como o sinal luminoso do díodo ocorre no mesmo cadro despois do inicio de cada medición, pódese afirmar que as medicións son estables e repetibles. A figura 5 presenta un tempo de energización curto para ambos tipos de inxectores, como xa se mencionou na metodoloxía de investigación. Este tempo ascende a 0,2 ms e 0,3 ms para inxector piezoeléctrico e solenoide, respectivamente.

No gráfico do piezoinxector presentouse a tendencia de acelerar a inxección con maior presión na cámara. Só para Pinj = 60 MPa esta tendencia é diferente, pero pode verse influenciada por circunstancias aleatorias. O inxector de solenoide funcionaba dun xeito máis repetible e a contrapresión non fixo ningunha diferenza significativa no tempo de atraso. Nese caso a presión de inxección foi o factor que acelerou a inxección, como xa se observaba no piezoinxector. O que paga a pena mencionar é o feito de que os resultados do inxector de solenoide de Pinj superiores a 60 MPa na maioría dos casos difiren só en ± 1 cadro, polo que en termos de precisión de medición deben tratarse como ningunha diferenza. O piezoinxector a baixas presións de inxección obtivo menor retardo que o electroinxector, pero co aumento de presión que se inverteu. Nótese que un piezo-inxector é un deseño máis antigo: o inxector electromagnético substituíu o piezo-inxector nos deseños do fabricante.

Os resultados do atraso da inxección para duracións de inxección medias e longas preséntanse na figura 6 e na figura 7, respectivamente. A operación do piezoinxector poderíase avaliar como máis aleatoria. En base á comparación de resultados pódese afirmar que a presión do aire (contrapresión) ten a influencia máis significativa sobre o atraso e a influencia da presión do combustible é marxinal. Conseguíronse resultados moi similares para os inxectores de solenoides, pero neste caso a maior influencia sobre o atraso da inxección tivo a presión do combustible e a influencia da presión do aire foi insignificante.