Conjunto de válvula de control de carril común de alta calidad F00RJ01334 para inyector diésel 0445120047 0445120091 0445120093

As válvulas solenoides ou piezoeléctricas permiten un control electrónico fino sobre o tempo e a cantidade de inxección de combustible, e a maior presión que ofrece a tecnoloxía Common Rail proporciona unha mellor atomización do combustible.Para reducir o ruído do motor, a unidade de control electrónico do motor pode inxectar unha pequena cantidade de diésel xusto antes da inxección principal (inxección "pilota"), reducindo así a súa explosividade e vibración, así como optimizando o tempo e a cantidade de inxección para as variacións na calidade do combustible. , arranque en frío, etc.Algúns sistemas avanzados de combustible common rail realizan ata cinco inxeccións por golpe.

Os motores Common Rail requiren un tempo de quecemento moi curto ou nulo, dependendo da temperatura ambiente, e producen menor ruído e emisións do motor que os sistemas máis antigos.

Os motores diésel utilizaron históricamente varias formas de inxección de combustible.Dous tipos comúns inclúen o sistema de unidade de inxección e os sistemas de distribuidor/bomba en liña.Aínda que estes sistemas máis antigos proporcionan un control preciso da cantidade de combustible e da sincronización da inxección, están limitados por varios factores:

Son accionados por levas e a presión de inxección é proporcional á velocidade do motor.Normalmente, isto significa que a presión de inxección máis alta só se pode alcanzar coa máxima velocidade do motor e que a presión de inxección máxima alcanzable diminúe a medida que diminúe a velocidade do motor.Esta relación é certa con todas as bombas, incluso as utilizadas en sistemas common rail.Cos sistemas de unidades ou distribuidores, a presión de inxección está ligada á presión instantánea dun único evento de bombeo sen acumulador, polo que a relación é máis destacada e problemática.

Están limitados no número e no momento dos eventos de inxección que poden ser comandados durante un único evento de combustión.Aínda que con estes sistemas máis antigos son posibles múltiples eventos de inxección, é moito máis difícil e custoso de conseguir.

Para o sistema distribuidor/en liña típico, o inicio da inxección ocorre a unha presión predeterminada (moitas veces denominada presión pop) e remata a unha presión predeterminada.Esta característica resulta de inxectores "mudos" na culata que se abren e pechan a presións determinadas pola precarga do resorte aplicada ao émbolo do inxector.Unha vez que a presión no inxector alcanza un nivel predeterminado, o émbolo elévase e comeza a inxección.