Rotor de cabeza de bomba de inyección de combustible diésel de alta calidad 146401-3220 Rotor de cabeza VE para repuesto de motor de bomba de combustible

Segundo os problemas de ruído do motor existentes, analízanse principalmente o lado da sincronización do motor e o ruído superior. Debido a que a estrutura do motor é demasiado complexa, as razóns do seu ruído tamén son complexas. Polo tanto, ser capaz de descubrir a fonte de excitación e o camiño de transmisión do ruído e, a continuación, realizar unha optimización dirixida pode aforrar moito traballo. Despois da análise experimental, descubriuse que as fontes de excitación do ruído lateral da sincronización do motor e do ruído superior son ambas as bombas diésel de alta presión. Optimice a ruta de transmisión da excitación da bomba diésel de alta presión cara ao lado da sincronización do motor e na parte superior para conseguir o propósito de reducir o ruído. O ruído no lado do tempo é un son de "chirp" ao redor de 2800 Hz. Analizar as características do ruído para atopar a fonte de excitación e a vía de transmisión. Descubriuse que a rixidez da propia carcasa da bomba de auga ten unha gran influencia na función de transferencia de vibracións. Canto maior sexa a rixidez da carcasa da bomba de auga, máis afastada estará a función de transferencia da frecuencia de vibración. A tensión da correa do tren de engrenaxes de distribución tamén ten unha gran influencia no ruído no lado da distribución. Se a tensión do cinto é demasiado grande ou moi pequena, provocará unha forte vibración. Despois da proba, a tensión mínima de vibración finalmente atopouse en 344N. A tapa de temporización ten un modo próximo a 2800 Hz, que é propenso a resonancia e ruído de radiación. Engadir unha restrición á tapa de sincronización pode mellorar efectivamente a súa rixidez. O ruído na parte superior do motor é o ruído de radiación do sistema de combustible, cunha frecuencia de 500 Hz, e a fonte de excitación é a bomba diésel de alta presión. Ao analizar o ruído de 500 Hz na parte superior do motor, comprobouse que o ruído transmítese principalmente por resonancia no tubo diésel de alta presión e realizouse o deseño de optimización: engadindo un bloque de masa, cambiando a amortiguación, a rixidez e outros parámetros do tubo de gasóleo de alta presión.