Inyector diésel Inyector de combustible 0445120107 Bosch para Nbe 6.2 Wdew (WEICHAI POWER CO.)

A última tecnoloxía de inxección de combustible de Bosch

1. Reducir o caudal do inxector de combustible. Igual que a estratexia de desenvolvemento de Denso, Bosch tamén está a desenvolver inxectores de alta presión para reducir o caudal dos inxectores. O obxectivo deste é reducir o consumo de combustible e o NO. emisións (reducir a temperatura de combustión) ao mesmo tempo, pero isto terá un efecto secundario, que é o aumento do ruído, polo que é necesaria a segunda tecnoloxía descrita a continuación para compensar o aumento do ruído.
2. Tecnoloxía de forma de onda dixital (DRS, Digital Rate Shape) Esta tecnoloxía pasou por 2 xeracións. A primeira xeración de DRS utilizouse por primeira vez no inxector CRI2-20, que fai a preinxección e a inxección principal coa axuda da válvula solenoide mellorada CRI2-20. O intervalo de inxección redúcese a 0,2 ms e a cantidade de preinxección é controlado con precisión a 1,5 mg/str. A vantaxe disto é que o tempo de ignición da preinxección retrasa, o que fai que a preinxección se achegue á inxección principal, o que favorece a combustión rápida da inxección principal !0. A diferenza entre a estratexia DRS de segunda xeración e a primeira xeración é que se pode simular dixitalmente para acadar a forma da pendente continua e pode aumentar a fracción de masa e o NO bruto. Inxección máis inxección principal (dividida en 2 partes, ata 3 partes) para limitar a cantidade de combustible preparado para o atraso de ignición e limitar a liberación de calor a un certo nivel para que o fume (valor de hollín) poida reducirse a un determinado nivel básico. nivel. Hai unha diminución importante
3. Control de lazo pechado. Semellante á tecnoloxía iart de Denso, Bosch planea instalar unha unidade de medición de presión nos seus produtos CRI2-20 e posteriores e todos os produtos CRI3 para conseguir un control en bucle pechado.