Inyector diésel Inyector de combustible 0445110466 0445110717 0445110794 Bosch para Jianghuai Auto

Gran Eddy Simulación da apertura do inxector diésel cun modelo de cavitación bifásica（parte 1)

Resumo.

No presente traballo preséntanse resultados indicativos da simulación de fluxo durante a fase de apertura dun inxector Diesel. Para capturar o campo de fluxo complexo e as estruturas de cavitación que se forman no inxector, empregouse a simulación de remolinos grandes, mentres que se incluíu a compresibilidade do líquido. Para ter en conta os efectos da cavitación, empregouse un modelo de mestura homoxénea en dúas fases.

A taxa de transferencia de masa do modelo de mestura axustouse para limitar o máximo posible a aparición de presións negativas. Durante a simulación, atopáronse picos de presión en áreas de colapso de vapor, cunha magnitude superior a 4000 bar, que é maior que o límite de fluencia dos materiais comúns. A localización de tales picos de presión correspóndese ben coa localización real da erosión, tal e como se atopa nas exploracións de raios X.

1. Introdución

Os sistemas de inxección diésel xogan un papel fundamental nos motores de combustión interna xa que afectan á formación do pulverizado de combustible, á atomización e combustión, ás emisións formadas e á eficiencia do motor. As velocidades do chorro formadas son da orde de 500 m/s, con presións augas arriba arredor dos 2000 bar. As tendencias actuais mostran que as presións de inxección chegan ata os 3000 bar, para cumprir coas futuras lexislacións da UE en materia de emisións. Non obstante, os niveis de presión máis elevados provocan velocidades moi elevadas a través dos pasaxes axustados do inxector diésel e fortes aceleracións en cambios bruscos de dirección (esquinas, filetes, etc.), que provocan que a presión estática local caia por debaixo da presión de saturación e provoca cavitación.

Ademais, a cavitación pode provocar danos pola erosión por cavitación e unha grave degradación do rendemento do inxector, incluso un fallo catastrófico do inxector, que pode danar o motor, se a punta do inxector se rompe. Houbo moitos esforzos para a predición da erosión do inxector diésel, véxase, por exemplo, o traballo de Koukouvinis et al. [1].