China fixo un novo conxunto de válvula de control de inyector de combustible Common Rail F00RJ01924 para inyector 0445120296 e 0445120102

O prototipo do sistema common rail para motores de automoción foi desenvolvido a finais dos anos 60 por Robert Huber de Suíza, e a tecnoloxía foi desenvolvida polo doutor Marco Ganser no Instituto Federal Suízo de Tecnoloxía en Zúric, máis tarde por Ganser-Hydromag AG en Oberägeri.

O sistema common rail é adecuado para todo tipo de coches de estrada con motores diésel, desde coches urbanos (como o Fiat Panda) ata coches executivos (como o Audi A8). Os principais provedores de sistemas de common rail modernos son BOSCH, Delphi, Denso e Siemens VDO (agora propiedade de Continental AG)

Nos sistemas common rail, unha bomba de alta presión almacena un depósito de combustible a alta presión—ata ou superior a 2.000 bares (200 MPa; 29.000 psi). O termo "común carril" refírese ao feito de que todos os inxectores de combustible son subministrados por un carril de combustible común que non é máis que un acumulador de presión onde o combustible se almacena a alta presión. Este acumulador proporciona varios inxectores de combustible con combustible de alta presión. Isto simplifica o propósito da bomba de alta presión xa que só precisa manter unha presión obxectivo (controlada mecánica ou electrónicamente). Os inxectores de combustible son normalmente controlados pola unidade de control do motor (ECU). Cando se activan eléctricamente os inxectores de combustible, ábrese mecánica ou hidráulicamente unha válvula hidráulica (constituída por tobera e émbolo) e pulverízase combustible nos cilindros á presión desexada. Dado que a enerxía da presión do combustible almacénase de forma remota e os inxectores son accionados eléctricamente, a presión de inxección ao comezo e ao final da inxección está moi próxima á presión no acumulador (rail), producindo así unha taxa de inxección cadrada. Se o acumulador, a bomba e a canalización están dimensionados correctamente, a presión e o caudal de inxección serán os mesmos para cada un dos múltiples eventos de inxección.

Os diésel Common Rail [vagos] de terceira xeración agora contan con inxectores piezoeléctricos para unha maior precisión, con presións de combustible de ata 2.500 bar (250 MPa; 36.000 psi).