Inyector de combustible diésel inyector de carril común 235-2888/10r-7224 10r7224 compatible con motor Caterpillar C9

A presión de inxección do combustible inxectado no cilindro está principalmente garantida polo inxector. A presión de inxección de combustible refírese á presión cando se abre a chave de agulla. A presión de inxección de cada inxector do motor obtense mediante un cálculo rigoroso e probas para garantir o traballo máis eficiente do inxector e do motor. Antes de que o pistón chegue ao punto morto superior na carreira de compresión, o motor inxecta combustible no cilindro e mestúrao rapidamente con aire de alta temperatura e alta presión para formar unha mestura combustible, que logo arde. Este proceso é moi curto, polo que hai requisitos estritos sobre a presión de inxección do inxector
1.1 Dano por presión de inxección de combustible demasiado baixa
Cando a presión de inxección de combustible é demasiado baixa, a presión residual no tubo de combustible de alta presión diminúe e a presión de inxección de combustible da bomba de inxección de combustible non alcanza o máximo. A válvula de agulla do inxector de combustible comeza a inxectar combustible, o que reduce a presión máxima de inxección de combustible da bomba de inxección de combustible, reduce a velocidade de inxección de combustible, o ángulo e o alcance do cono de pulverización e aumenta o volume de inxección de combustible, o que resulta nunha mala atomización e mesmo goteo de aceite Como resultado, o consumo de combustible aumenta e a combustión non é completa. O coche presenta fume negro, depósitos de carbono, potencia reducida, dificultade para arrancar, etc. 1.2 Danos por presión excesiva de inxección de combustible
A presión residual no tubo de inxección de combustible aumenta e cando a presión de inxección de combustible supera a presión máxima de subministración de combustible da bomba de inxección de combustible, a válvula de agulla do inxector de combustible comeza a inxectar combustible. Agrava o desgaste da bomba de inxección de combustible e do inxector de combustible, o que provoca un aumento da perda de inxección de combustible, un volume de inxección reducido, unha duración da inxección de combustible reducida, un aumento da taxa de inxección de combustible, o que provoca un fallo do motor.