0445120344 – 612640080022 IXEctor COMMON RAIL BOSCH WEICHAI

Como funciona o inxector

"Common rail de alta presión" como o nome indica, é "common rail" e "alta presión".Hai unha alta presión común, e non ten nada que ver coa velocidade do motor.A presión no sistema de inxección de combustible do motor diésel common rail de alta presión pode alcanzar uns 20.000 kpa.A presión do aceite é o punto de avance deste sistema.Baixo unha presión de aceite tan alta, todo o sistema pode completar o abastecemento de aceite preciso con diferentes métodos de inxección e volumes de aceite de inxección baixo as instrucións do módulo de control electrónico.
Cando o combustible de alta presión é entregado ao inxector de combustible a través do carril común, finalmente pode inxectar diésel no cilindro cunha cantidade moi precisa e nun momento preciso baixo a regulación deste controlador electrónico superior.Polo tanto, a diferenza do motor diésel tradicional que só inxecta combustible unha vez durante todo o ciclo de carreira, o motor diésel baixo a tecnoloxía common rail de alta presión pode alcanzar ata oito veces desde o principio ata o final.Este proceso comeza cunha cantidade moi pequena de preinxección ao principio, aumenta gradualmente a cantidade de combustible inxectado e acelera a velocidade de inxección a medida que o pistón comprime gradualmente a mestura no cilindro ata o volume mínimo, ata que finalmente se activa a inxección principal. , e está rematado Todo o proceso de pulverización antes da carreira de traballo.Todos estes combustibles diésel son atomizados e pulverizados en múltiples puntos polos inxectores de combustible.Para resumilo nunha frase, complica o proceso de inxección de combustible sinxelo orixinal, pero logra unha eficiencia de combustión de combustible extremadamente alta e elimina a enerxía contida en cada gota de aceite.Por outra banda, unha maior eficiencia de combustión significa estándares de emisión máis elevados.E este sistema common rail tamén pode producir menos ruído que os motores diésel tradicionais.Porque o método de subministración de combustible de inxección multipunto reduce a fonte da maioría das vibracións.Ademais, a vibración que explotou só unha vez durante a carreira de traballo tamén se rompeu pola microvibración da combustión múltiple paso a paso.