0445120344 – 612640080022 IXETOR COMMON RAIL BOSCH WEICHAI

Como funciona o inxector

"Common rail de alta presión" como o nome indica, é "common rail" e "alta presión". Hai unha alta presión común, e non ten nada que ver coa velocidade do motor. A presión no sistema de inxección de combustible do motor diésel common rail de alta presión pode alcanzar uns 20.000 kpa. A presión do aceite é o punto de avance deste sistema. Baixo unha presión de aceite tan alta, todo o sistema pode completar o abastecemento de aceite preciso con diferentes métodos de inxección e volumes de aceite de inxección baixo as instrucións do módulo de control electrónico.
Cando o combustible de alta presión é entregado ao inxector de combustible a través do carril común, finalmente pode inxectar diésel no cilindro cunha cantidade moi precisa e nun momento preciso baixo a regulación deste controlador electrónico superior. Polo tanto, a diferenza do motor diésel tradicional que só inxecta combustible unha vez durante todo o ciclo de carreira, o motor diésel baixo a tecnoloxía common rail de alta presión pode alcanzar ata oito veces desde o principio ata o final. Este proceso comeza cunha cantidade moi pequena de preinxección ao principio, aumenta gradualmente a cantidade de combustible inxectado e acelera a velocidade de inxección a medida que o pistón comprime gradualmente a mestura no cilindro ata o volume mínimo, ata que finalmente se activa a inxección principal. , e está rematado Todo o proceso de pulverización antes da carreira de traballo. Todos estes combustibles diésel son atomizados e pulverizados en múltiples puntos polos inxectores de combustible. Para resumilo nunha frase, complica o proceso de inxección de combustible sinxelo orixinal, pero logra unha eficiencia de combustión de combustible extremadamente alta e elimina a enerxía contida en cada gota de aceite. Por outra banda, unha maior eficiencia de combustión significa estándares de emisión máis elevados. E este sistema common rail tamén pode producir menos ruído que os motores diésel tradicionais. Porque o método de subministración de combustible de inxección multipunto reduce a fonte da maioría das vibracións. Ademais, a vibración que explotou só unha vez durante a carreira de traballo tamén se rompeu pola microvibración da combustión múltiple paso a paso.