ZQYM-6320S Heui equipo de banco de prueba probador de inyectores common rail banco de prueba de inyector de combustible diésel para inyector bosch
Tensión de alimentación | 220 VCA/380 VCA |
Fase de tensión | dúas/tres fases |
Frecuencia | 50Hz/60Hz |
Actual | 30 A (máx.) |
Potencia do motor | 5,5 kW |
Control de temperatura de aceite | calefacción/ arrefriamento por aire forzado |
Temperatura de operación | -10-35 ℃ |
Presión máxima common rail | 2700 bar |
Aumento de presión ECU | 0-200 V |
Nivel de ruído | <85 dB |
Peso | 500 kg |
tamaño | 1400x950x1670mm |
Tamaño de embalaxe | 1500x1100x1800mm |
Banco de proba de inyectores diésel common rail
No diagrama estrutural da realización do banco de proba de rendemento do inxector de carril común controlado electrónicamente, o depósito de combustible, o filtro de combustible, a bomba de subministración de combustible de alta presión e o motor eléctrico están instalados baixo a mesa de traballo do banco de proba.A parte superior do banco de probas está equipada cunha pantalla que pode mostrar varios parámetros, como o volume de inxección individual do inxector, o volume de retorno de combustible, a presión común do carril Pc, a velocidade da bomba de subministración de combustible n, a temperatura do combustible. tF, e o ancho do pulso e os seus cambios.O banco de probas tamén está equipado cun teclado para controlar o traballo do banco de probas e introducir e axustar parámetros.Na mesa de traballo do banco de probas, hai indicadores únicos de inxección de combustible, accesorios para inxectores de combustible, inxectores de combustible controlados electrónicamente en proba, common rail e atenuadores de pulso relacionados, tubos de aceite de alta presión e outros compoñentes están dispostos na parte superior do banco de proba. banco de probas.Polo tanto, a estrutura do deseño é razoable e o funcionamento e o uso son convenientes.
O diagrama esquemático do banco de proba de rendemento do inxector de carril común controlado electrónicamente mostra a dirección do fluxo do aceite de proba e a conexión do tubo de retorno de aceite no sistema do banco de proba.Co fin de controlar o rango de flutuación da presión do carril común no banco de probas do modelo de utilidade e garantir a precisión e estabilidade dos resultados da proba.Nunha forma de realización típica, o volume de acumulación de presión do carril común é máis que dobrado que o do carril común no motor diésel probado, e o carril común está equipado co mesmo. Ademais do sensor de presión do carril común e do limitador de presión, tamén se instala un atenuador de pulsacións.O esquema de deseño doutra realización é facer que o volume de acumulación de presión do common rail no banco de probas e do common rail do motor diésel en proba sexa igual.Para aumentar o volume de acumulación de presión, pódense conectar dous ou máis raíles comúns en serie ou en paralelo;Para estabilizar aínda máis a presión do common rail, pódese engadir un atenuador de pulsacións.