Novo conxunto de válvulas de inxección de carril común F00RJ02056 para inyector 0445120142 0445120310 0445120325

COMPROBACIÓN DE BOQUILLAS DE IXECIÓN: SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

A resolución de problemas pódese realizar tanto cando o motor está en marcha como cando se apagou. Solución de problemas cando o motor está en marcha

1 Le e compara a tensión e a duración do pulso

O sinal de inxección pódese representar mediante un osciloscopio. Para este fin, conecte a liña de medición á liña de sinal e a outra liña a un pin de terra axeitado. Co motor en marcha, é posible ler a tensión e a duración do pulso (tempo de apertura) a partir do patrón de sinal. Ao abrir a válvula do acelerador, a duración do pulso debe aumentar durante a fase de aceleración, e cunha velocidade do motor constante (ao redor de 3000 RPM) debe volver caer ao valor de ralentí ou xusto por debaixo. Os resultados dos cilindros individuais pódense comparar entre si, e isto pode proporcionar unha indicación de posibles fallos, por exemplo, unha alimentación deficiente de tensión.

2 Mida a presión do combustible e comprobe os sistemas de admisión e escape para detectar fugas

Outras probas importantes son a medición da presión do combustible, co fin de identificar outros compoñentes que poidan estar defectuosos (bomba de combustible, filtro de combustible, regulador de presión), e a comprobación de fugas nos sistemas de admisión e escape, para evitar resultados de medición falsos. Se o sensor ten un conector de 2 pinos, o máis probable é que sexa un sensor indutivo. Neste caso, pódese determinar a resistencia interna, un potencial curtocircuíto ao cadro e o sinal.

Para iso, retire a conexión do enchufe e comprobe a resistencia interna do sensor. Se o valor da resistencia interna é de 200 a 1.000 ohmios (dependendo do valor de referencia), o sensor está ben. Se o valor é 0 ohmios, hai un curtocircuíto, e no caso de hai unha rotura. A proba dun curtocircuíto ao marco realízase mediante o ohmímetro dun pin de conexión ao vehículo

chan. O valor da resistencia debe tender cara ao infinito. A proba mediante un osciloscopio debe producir un sinal sinusal de intensidade suficiente. No caso dun xerador Hall, só se probará a tensión do sinal en forma de sinal de onda cadrada e a tensión de alimentación. Isto debe producir un sinal de onda cadrada dependendo da velocidade do motor. Debemos repetir neste punto que o uso dun ohmímetro pode destruír o xerador Hall.