Novo inxector diésel Common Rail Ejbr03301d para Jmc Transit 2.8L Van 114bhp

No proceso de traballo real do inxector, o coeficiente de fluxo da boquilla non só se ve afectado polo movemento da chave de agulla, senón tamén pola estrutura do campo de fluxo dentro da boquilla. Para un motor diésel, o inxector de combustible esténdese directamente no cilindro, e a alta carga de calor e o cambio drástico da presión ambiental cambian o movemento da válvula de agulla e a cavitación na saída da boquilla. E debido a que o ambiente de traballo do inxector de combustible é extremadamente duro, está directamente exposto á cámara de combustión e os depósitos de carbono xerados pola oxidación e polimerización da película de aceite no orificio da boquilla acumúlanse no orificio da boquilla, o que provoca un cambio. no coeficiente de caudal e afectando á saúde do inxector de combustible. Polo tanto, realizar un seguimento instantáneo en liña do coeficiente de fluxo da boquilla do inxector durante o movemento da chave de agulla pode realizar de forma efectiva a avaliación da saúde en tempo real e o diagnóstico de avarías do inxector e proporcionar unha base para estratexias avanzadas de control da cantidade de inxección de combustible.
como referencia.
En diferentes etapas do movemento da válvula de agulla, hai diferenzas significativas no coeficiente de fluxo da boquilla. Cando a chave da agulla está continuamente na posición de elevación máxima, a área de fluxo efectivo da boquilla está continuamente no estado de área de fluxo máximo e o volume de inxección de combustible apenas cambia, mentres que o coeficiente de fluxo da boquilla cambia máis cando a agulla. a válvula está aberta e asentada. Normalmente, o tempo de inxección única é de aproximadamente 1 ms, e a válvula de agulla está principalmente nun estado en movemento en lugar de no límite máximo.