Boquilla de inxección diésel nova de alta calidade 6801148 L008CVA Boquilla de inxección de carril común para recambios de motor diésel

A función principal dun inxector de combustible diésel é pulverizar diésel de alta presión na cámara de combustión nunha forma de pulverización precisa para lograr unha boa atomización e distribución uniforme do combustible. Isto xoga un papel fundamental na mellora da eficiencia da combustión, na mellora da potencia do motor e na redución das emisións de escape.
O seu principio de funcionamento é que cando o diésel de alta presión proporcionado pola bomba de aceite chega ao inxector de combustible, a chave de agulla do inxector de combustible ábrese por acción electromagnética ou mecánica, permitindo que o diésel forme unha fina néboa de aceite a través do orificio de inxección e pulverice. no cilindro.
Un inxector de combustible diésel de alta calidade debe ter un bo efecto de atomización da inxección de combustible, un control preciso da sincronización da inxección, unha presión de inxección de combustible estable e unha durabilidade fiable. Se o inxector de combustible falla, como unha mala atomización da inxección de combustible, goteo de aceite, obstrución e outros problemas, pode causar que a potencia do motor caia, o consumo de combustible aumente, as emisións de escape superen o estándar, un funcionamento inestable ou mesmo non poida iniciarse normalmente. .

1. Mala calidade do gasóleo: contén demasiadas impurezas, como po, ferruxe, coloides, etc. Estas impurezas acumúlanse gradualmente nas pequenas canles da boquilla do inxector, chegando finalmente ao bloqueo. O contido de auga do diésel é demasiado alto e a auga causará ferruxe e corrosión, e os residuos de ferruxe producidos poden bloquear a boquilla do inxector.

2. Fallo do filtro: o filtro diésel non foi substituído durante moito tempo ou é de mala calidade e non pode filtrar eficazmente as impurezas, permitindo que as impurezas entren na boquilla do inxector.

3. Deposición de produtos de combustión: os depósitos de carbono producidos pola combustión incompleta poden adherirse á superficie e no interior da boquilla do inxector, estreitando gradualmente a canle de inxección.

4. Inactividade a longo prazo: o motor non se usa durante moito tempo e o diésel seca e deteriorouse na boquilla do inxector, formando sedimentos para bloquear a boquilla do inxector.

5. Desgaste da propia boquilla do inxector: o traballo a longo prazo provoca o desgaste dos compoñentes da boquilla do inxector e os restos metálicos producidos poden bloquear a boquilla do inxector. Por exemplo, algúns vehículos que usan un diésel inferior adoitan ser máis propensos ao bloqueo da tobera dos inxectores, o que se manifesta como unha redución da potencia do motor e un aumento do consumo de combustible. Por exemplo, se un vehículo traballa nun ambiente duro durante moito tempo e o filtro non se substitúe a tempo, aumentará o risco de obstrución do inxector.