Inyector diésel de alta calidad 23670-39365 23670-30400 295050-0200 295050-0460 inyector de carril común para autopartes Denso Toyota

Deseño e análise de inxector multicombustible (parte 2)

Para cumprir coas novas normas de emisións, faise obrigatorio utilizar a tecnoloxía avanzada dos sistemas de inxección de combustible na substitución do sistema de carburador tradicional.A principal diferenza entre os inxectores de combustible e o carburador baséase no feito de que o carburador depende da baixa presión inducida polo fluxo de aire de succión a través do venturi para extraer o combustible para mesturalo co fluxo de aire. No caso dos inxectores de combustible , o combustible presurizado da bomba de combustible inxéctase a través dunha pequena boquilla a alta presión.

A cantidade de combustible utilizada nos diferentes equipos de combustión baséase en varios factores externos e internos, incluíndo a carga do motor, o tempo da inxección, a potencia de saída, o tipo, a cantidade e as propiedades do combustible e as condicións ambientais.A apertura e o peche do inxector realízanse por medios eléctricos, mecánicos, hidráulicos e electromecánicos.A adaptación dos inxectores presenta un inconveniente importante na forma dun ciclo de combustible para o control do ciclo da inxección.

Un enfoque para superar o problema anterior é o emprego dunha válvula solenoide nos inxectores unitarios para controlar a apertura e o peche da tobera para variar a cantidade de combustible e o tempo de inxección de combustible durante os ciclos.Os problemas secundarios son o rápido esgotamento dos recursos de combustibles fósiles que require a procura dun combustible alternativo de combustión limpa que debería ser sostible e respectuoso co medio ambiente.Os combustibles alternativos prometedores son o gas natural, o GLP, o gas de produción, o biogás, os alcohois, o acetileno e os aceites vexetais.

Gary;et al.[1] A patente estadounidense número 5.419.492 desenvolveu un inxector de combustible unitario electromagnético controlado por bobina de solenoide para proporcionar unha medición precisa e a inxección de tempo necesaria do combustible.Vardeet al.[2] realizou un estudo experimental utilizando un motor SI monocilíndrico utilizando un inxector electrónico de hidróxeno.