Inyector de combustible diésel de alta calidad 338004X450 autopartes para FORD RANGER 2.8D

A medida que os requisitos nacionais sobre as emisións dos vehículos e o consumo de combustible se fan cada vez máis estritos, o desenvolvemento tecnolóxico dos motores diésel avanza na dirección dunha maior eficiencia energética, maior eficiencia térmica e menores emisións. A nova xeración de sistema de inxección de combustible diésel, o sistema de combustible common-rail de alta presión, é unha nova xeración de sistema de inxección de combustible diésel. O sistema de combustible common-rail de alta presión é capaz de combinar o volume de inxección e o control da sincronización da inxección nunha única unidade, controlada polos inxectores, e a presión de inxección é independente da velocidade e da carga do motor. O inxector é unha estrutura moi complexa e é un compoñente clave do sistema de inxección de combustible. O rendemento do inxector ten un impacto directo no rendemento de todo o sistema de inxección de combustible common-rail de alta presión, que á súa vez ten un efecto significativo no rendemento do motor. Polo tanto, é esencial mellorar as características de inxección dos inxectores no common rail no proceso de desenvolvemento do rendemento do motor.

O inxector Common Rail controlado electrónicamente consta de tres compoñentes funcionais: inxectores de orificio, válvulas solenoides e un servosistema hidráulico. O combustible de alta presión envíase desde a liña de combustible de alta presión ata as boquillas dos inxectores, onde pasa polos orificios de entrada e saída e entra na sala de control. A sala de control está conectada ao orificio de retorno de aceite a través dun orificio de aceleración de retorno aberto por unha válvula solenoide. Cando o orificio de retorno está pechado, a presión na parte superior da chave do inxector de agulla é maior que a forza sobre a superficie de presión na parte inferior da chave do inxector da agulla, a chave do inxector da agulla é presionada contra o asento da boquilla do inxector e ningún combustible entra na cámara de combustión. Cando a válvula electromagnética está en funcionamento, ábrese o orificio de retorno e baixa a presión na cámara de control. Cando a forza que actúa na parte superior da chave de agulla do inxector é menor que a forza que actúa sobre a superficie de presión da chave da agulla do inxector, a chave da agulla do inxector ábrese inmediatamente e o combustible é inxectado na cámara de combustión a través do orificio de inxección. Neste proceso, ademais da cantidade de combustible inxectado na cámara de combustión, hai combustible adicional que sae polo orificio do acelerador, que é devolto ao depósito de combustible a través da canle de retorno.