Boquilla Common Rail de alta calidade Dlla152pn009 Dsla145p882 Dsla135p468

É un fallo común que a válvula de agulla do inxector de combustible do motor diésel estea "queimada" durante o uso. Cando o motor diésel está funcionando, o parafuso de axuste da presión do inxector de combustible está axustado ou afrouxa, pero o motor diésel non cambia. Ademais, debido ás diferentes posicións da válvula de agulla do inxector de combustible cando está "queimado", o rendemento do motor diésel non é exactamente o mesmo cando está en marcha. Cando a chave de agulla está "queimada" no estado aberto, haberá un certo son rítmico de bater de metal no cilindro. A temperatura do inxector de combustible, o tubo de aceite de alta presión e o tubo de escape do motor é máis alta que a doutros cilindros. Durante a inspección de corte de aceite, o son de bater e o fume branco do escape desaparecerán despois de cortar o aceite. Saque a chave de agulla do inxector de combustible "queimada" da parte solta do tubo de combustible de alta presión para observar a súa parte guía. Pódese ver que a maior parte da superficie brillante orixinal foi queimada. O gas quente do cilindro volve á cavidade do inxector, facendo que o diésel da cavidade do inxector se descompoña e carbonice para formar depósitos de carbono, o que provoca danos no selado da superficie do asento. O inxector de combustible está superenriquecido, o que fai que o movemento da válvula de agulla se bloquee e a atomización do diésel sexa deficiente e, finalmente, a chave de agulla do inxector de combustible morre queimado.