Inyector de combustible de alto rendimiento EJBR01801Z inyector diésel inyector de carril común piezas de motor para Delphi Auto

A boquilla de inxección é un compoñente de precisión importante que une a inxección de combustible e a atomización, e a eficiencia operativa do sistema de inxección de combustible vese significativamente afectada polas características de fluxo dentro da boquilla. Combustible na cámara de presión na entrada da boquilla, a área de sección transversal da contracción da canle de fluxo, o caudal de combustible aumenta, a presión local redúcese por debaixo da presión de vapor de saturación do combustible, o que resulta en cavitación. O colapso da burbulla de cavitación xerada continuamente en condicións de alta presión, o colapso do microjet e a súa presión de impacto xerada polo impacto da superficie interna do burato de pulverización, co paso do tempo, a superficie interna do buraco de pulverización producirá fisuras e cráteres, o fluxo interno da boquilla e a atomización de pulverización veranse afectados e, en casos graves, a boquilla fallará. Polo tanto, é de gran importancia estudar o desenvolvemento do fluxo de cavitación dentro da boquilla e o desgaste da cavitación na superficie da parede interna do burato de pulverización.

Os parámetros xeométricos da boquilla teñen unha maior influencia sobre o fluxo de cavitación e o desgaste por cavitación.Shervani et al. e Lee et al. A través da análise de simulación concluíu que un aumento da conicidade da boquilla pode reducir eficazmente o efecto do colapso da burbulla sobre o desgaste da cavitación na superficie interna da boquilla e que mellorarase a fiabilidade da boquilla. Le et al. da Universidade de Hanyang realizou un estudo experimental e descubriu que canto maior é a relación entre a lonxitude da boquilla e o diámetro, máis enerxía se necesita para xerar cavitación, é dicir, a cavitación suprime a medida que aumenta a lonxitude da boquilla.Brusiania et al. comparou os rendementos hidrodinámicos das boquillas cilíndricas e cónicas e descubriu que o grao de fluxo interno nunha boquilla cónica redúcese significativamente e a uniformidade global do fluxo mellora significativamente. En termos de predición do risco de cavitación, Dular et al. concluíron da súa análise que as burbullas de cavitación preto da parede colapsarán de forma asimétrica e producirán un fluxo de impacto de microchorros cara á parede no lado máis afastado da parede interna da boquilla. Zhang et al. derivou un novo modelo de predición de desgaste por cavitación baseado na teoría da taxa de transferencia de masa entre diferentes fases estudando a taxa de transferencia de masa entre diferentes fases e comprobouno na boquilla simplificada, pero o modelo non puido predecir con precisión o risco de cavitación e non é posible predecir o risco de cavitación. Non obstante, o modelo non é capaz de proporcionar unha caracterización cuantitativa precisa do risco de cavitación. Actualmente, ao avaliar o risco de desgaste por cavitación nunha boquilla, o foco principal está na zona da boquilla onde é probable que se produza a cavitación e en avaliar o grao de desgaste por cavitación en diferentes lugares dentro da boquilla. Non obstante, non existe unha representación cuantitativa do grao de desgaste nas áreas onde é probable que se produza a cavitación e non hai investigación sobre o efecto dos parámetros xeométricos da boquilla sobre o risco de danos por cavitación.