O inxector está controlado por unha bobina electromagnética e a conmutación da corrente da bobina electromagnética está controlada pola ECU. A ECU procesa o sinal alimentado polo sensor e envía un sinal eléctrico ao inxector. O sinal eléctrico determina o momento no que se abre o inxector e inxecta gasolina. Este intervalo de tempo chámase "ancho de pulso" do inxector. Cando se energiza a bobina do solenoide do inxector, xérase un campo magnético. Baixo a acción do campo magnético, o émbolo supera a forza do resorte e é succionado, afastando o corpo da chave do asento da chave, e a gasolina é expulsada pola boquilla a presión; cando a bobina de solenoide está desactivada, o campo magnético desaparece. , o émbolo móvese cara abaixo baixo a acción da forza do resorte e o corpo da chave presiona contra o asento da chave para selar a abertura da boquilla e a gasolina non pode escapar. O corpo da chave divídese en dous tipos segundo a súa estrutura: chave de bola e chave de agulla. Para garantir a precisión da inxección de combustible, a válvula de bola ou a chave de agulla e o asento da chave requiren unha alta precisión de procesamento e a elevación do corpo da chave é moi pequena, só uns 0,1 mm. Debido á función do regulador de presión, hai un circuíto de aceite de alta presión diante do inxector e unha baixa presión no colector de admisión detrás del. A diferenza de presión forma unha presión negativa, o que garante que o combustible se inxecte nunha néboa preto da válvula de admisión.

Aínda que o sistema de inxección de combustible multipunto controlado electrónicamente ten un inxector para cada cilindro, a cantidade de combustible inxectado polo inxector está determinada polo ancho do pulso, o que significa que a cantidade de combustible inxectado depende do tempo de apertura do inxector. Pero específicos para diferentes formas de inxección de combustible, non todos son iguais. Existen sistemas xerais de inxección de combustible multipunto (MPI) e sistemas de inxección de combustible secuencial (SFI).