Inyector diésel inyector de combustible 095000-5670 23670-30090 23670-39125 inyector Denso para Toyota

A tecnoloxía de inxección directa no cilindro é moi diferente da tecnoloxía de inxección por porto. Para motores de gasolina de inxección directa, tanto se adopta combustión pobre en condicións de baixa carga, como adopta combustión estratificada en condicións de carga media ou adopta a forma de combustión de mestura de relación de equivalencia en condicións de alta carga, o inxector de gasolina de inxección directa A calidade da atomización xoga un papel vital na formación da mestura no cilindro.
Segundo o modo de condución, os inxectores dos motores de gasolina de inxección directa pódense dividir en inxectores electromagnéticos e inxectores de cristal piezoeléctricos. O inxector de combustible electromagnético controla principalmente a apertura e asento da válvula de agulla energizando a bobina, e o inxector de combustible de cristal piezoeléctrico usa principalmente o efecto piezoeléctrico inverso para controlar a elevación da agulla do eixe, para realizar a apertura e o peche da inxector de combustible. . As principais vantaxes dos inxectores de gasolina de inxección directa de cristal piezoeléctrico son o tempo de resposta de inxección de combustible extremadamente curto, a medición precisa de combustible e unha boa repetibilidade. O inxector de Siemens pode alcanzar o máximo de elevación do pistón en 20 us, e o tempo de peche é duns 200 us. A elevación do pistón pódese controlar controlando a tensión de carga do cristal piezoeléctrico, de xeito que a cantidade de inxección de combustible pode axustarse convenientemente baixo a condición de presión de inxección máis alta.
Os inxectores de gasolina de inxección directa pódense dividir en tipo remolino, tipo multiburaco e tipo de apertura cara a fóra segundo a forma do pulverizador. Para os inxectores de remolino, cando o combustible de alta presión flúe polo xerador de vórtices dentro do inxector, fórmase un cono oco de pulverización na saída do inxector. O combustible pulverizado está baixo a acción da forza centrífuga e choca co aire circundante, polo que a calidade da atomización do combustible é mellor. Non obstante, a estrutura cónica oca formada na saída da boquilla vese moi afectada pola presión de inxección e a contrapresión ambiental, especialmente cando a contrapresión é alta. Polo tanto, cando o aceite se inxecta durante a carreira de admisión, debido á pequena contrapresión ambiental, a estrutura de pulverización formada presenta unha forma cónica oca e difusa, que é propicia para o proceso de mestura de petróleo e gas. Conséguese unha mellor calidade de atomización incluso a presións de inxección máis baixas. Non obstante, cando o aceite se inxecta durante a carreira de compresión, debido á alta contrapresión ambiental, a estrutura de pulverización encolle, o que non favorece a formación de gas mesturado no cilindro.