Inyector diésel Inyector de combustible 0445120292 Bosch Fo Yuchai Yc4e Yc6j EU4 Motor

Co desenvolvemento continuo do nivel de emisión de control de contaminantes do motor, a gran maioría dos motores diésel usan actualmente un sistema de combustible de carril común de alta presión controlado electrónicamente, o rango de presión do sistema de 1600 bar a 2500 bar, o inxector de combustible controlado electrónicamente é a parte máis central do conxunto electrónicamente. controlado de alta presión do sistema de combustible common rail, dificultade de procesamento e complexidade é o maior. A ECU acciona a válvula solenoide do inxector para abrir a alta velocidade. A cantidade de inxección de combustible depende do tempo de encendido da válvula solenoide, da presión de inxección, do diámetro da boquilla e doutros factores. Debido a que o inxector common rail de alta presión responde rapidamente, a inxección múltiple converteuse nunha das maiores características do sistema de combustible common rail de alta presión.

A válvula solenoide do inxector de combustible é o compoñente principal do sistema de control eléctrico diésel, a súa forza electromagnética e a súa capacidade de resposta rápida afectan directamente a presión de inxección e a precisión da inxección.

A forza electromagnética estática da válvula de solenoide está afectada principalmente pola corrente de condución, a holgura de traballo, as voltas da bobina, o material magnético do núcleo, a área do polo magnético dentro e fóra do electroimán, o grosor da armadura e outros factores. Os parámetros de condución representados pola corrente de condución, os parámetros de montaxe representados polo espazo de aire de traballo e o espazo de amortiguamento e os parámetros estruturais representados polas voltas da bobina son os parámetros clave que afectan á forza electromagnética da válvula solenoide.

Cando a corrente de condución é inferior a 4A, a reluctancia total da válvula solenoide é pequena, os materiais magnéticos brandos non son fáciles de producir fenómeno de saturación magnética, a corrente de condución convértese no principal factor que afecta o cambio de forza electromagnética. Cando a corrente de condución é superior a 4 A, aínda que o aumento do fluxo total é o principal factor para o aumento da forza electromagnética, o aumento da reluctancia total da válvula solenoide fai que a diminución da forza electromagnética aumente gradualmente, o que leva á diminución da forza electromagnética da electroválvula.