Inyector diésel Inyector de combustible 0445120277 Bosch para motor FAW J6 Ca6dm2 Xichai

Émbolo do inxector atascado
Despois da análise, descubriuse que o émbolo (e o cilindro) do inxector de combustible defectuoso tiñan rugosidades na superficie. A través da análise dos datos, compróbase que un gran número de inxectores aínda teñen fallos de atasco dentro do tempo de funcionamento de 0-500 h (moi por debaixo da vida útil do deseño do inxector). Para explicar mellor este fenómeno, desmontase o inxector defectuoso dentro de 0-500 h. Descubriuse que o émbolo do inxector estaba severamente rugoso e que non había depósitos de carbono nin outras impurezas na ranura do émbolo. Segundo este fenómeno, determínase basicamente que a razón máis importante que afecta a vida útil do inxector é que a brecha entre o émbolo e a manga do émbolo é demasiado pequena, o que leva ao atasco do émbolo.
4.2 Fuga inversa do inxector (que representa o 25,6 %) O fenómeno de fuga de combustible no refrixerante da cabeza do aceite chámase fuga inversa. A través do desmantelamento, tamén se comprobou que o fenómeno da chave de agulla atascada existía nos inxectores de combustible con fuga inversa. Simultaneamente, as estatísticas atopan: despois de que a temperatura do fuel supere os 97 ℃, o fenómeno de fuga de volta do inxector de combustible aumentará.
Positivo e con fugas (representando o 3,28%)
O fenómeno de que o aceite de refrixeración da cabeza de aceite se filtra no combustible e se queima denomínase fuga positiva.
No lugar comprobouse que a taxa de fallo do inxector de combustible variou moito co produto do petróleo. Despois das probas, descubriuse que cando a temperatura do combustible aumentou a 102C (neste momento, a viscosidade cinemática do combustible baixou a 6Sct), o émbolo basicamente non se atascou, senón porque a temperatura era demasiado alta despois da inxección. na taxa de fallo de fuga positiva e fuga inversa do inxector de combustible confirma a conclusión anterior: a principal razón que afecta a vida útil do inxector de combustible é que a brecha entre o émbolo e a manga do émbolo é demasiado pequena, o que fai que o émbolo quede atascado.
A través da análise completa anterior, determínase que a causa do problema é: debido ao cambio de calidade do combustible, a brecha entre o émbolo do inxector e a válvula de agulla é demasiado pequena, o que fai que non poida adaptarse ás novas condicións de funcionamento. e aumenta a taxa de fallos.