Inyector diésel Inyector de combustible 0445120245 Bosch para Gaz Sadko Zmz-5231 4,67 L V8 Motor Mmz D245.7 4,75 L Turbodiesel Straight-4 Yamz-53442 4,43 L Turbodiesel

As principais razóns da caída da presión de chorro son as seguintes:

(1) O resorte do inxector soporta moita carga alterna, é fácil de producir deformación permanente, diminución da rixidez e elasticidade, o resorte baixo carga alterna tamén é fácil de producir danos por fatiga, o fallo do resorte é máis frecuente;

(2) Debido ao desgaste da agulla, do corpo da chave da agulla, da varilla de presión, do resorte, da xunta e do tapón de axuste, a precarga do resorte redúcese;

(3) O tapón de axuste do inxector de combustible está solto.

Polo tanto, a proba da presión de inxección é unha parte importante da vixilancia do estado do motor diésel.

O sinal de vibración do tubo de alta presión do motor diésel pode reflectir o estado de traballo do inxector de combustible, e as súas características de vibración son a incorporación das características da presión de inxección de combustible.Ao extraer o valor da característica de vibración, pódese detectar a presión de arranque do inxector, o que é beneficioso para realizar a detección sen desmontaxe e o diagnóstico de avarías do sistema de inxección de combustible.

O tamaño e a uniformidade do fluxo do orificio da boquilla teñen unha influencia importante no rendemento do motor diésel.Os motores diésel domésticos usan principalmente boquillas de catro ou cinco orificios.A precisión de procesamento da boquilla debe ser alta, o procesamento é difícil e a desviación é fácil de producirse no proceso de produción.A boquilla doméstica adoita atoparse no uso do mesmo modelo, o mesmo lote de pezas pares, non só o fluxo total é diferente, senón que tamén o fluxo de cada boquilla é diferente, polo que o rendemento instalado da boquilla é obviamente diferente. .Os resultados mostran que os parámetros estruturais da boquilla afectan as características de fluxo de cada boquilla.Na actualidade, só hai o equipo de proba de fluxo total da boquilla en China, e non hai un banco de proba para a detección de fluxo de cada orificio de boquilla.Ademais, aínda hai máis dificultades na medición do fluxo de cada orificio da boquilla.Polo tanto, é de gran importancia desenvolver o equipo de detección de fluxo para cada orificio da boquilla, non só para estudar os parámetros estruturais da boquilla, senón tamén para estudar a influencia do rendemento do motor diésel, así como para a produción e detección da boquilla.