Inyector diésel Inyector de combustible 0445120245 Bosch para Gaz Sadko Zmz-5231 4,67 L V8 Motor Mmz D245.7 4,75 L Turbodiesel Straight-4 Yamz-53442 4,43 L Turbodiesel

As principais razóns da caída da presión de chorro son as seguintes:

(1) O resorte do inxector soporta moita carga alterna, é fácil de producir deformación permanente, diminución da rixidez e elasticidade, o resorte baixo carga alterna tamén é fácil de producir danos por fatiga, o fallo do resorte é máis frecuente;

(2) Debido ao desgaste da agulla, do corpo da chave da agulla, da varilla de presión, do resorte, da xunta e do tapón de axuste, a precarga do resorte redúcese;

(3) O tapón de axuste do inxector de combustible está solto.

Polo tanto, a proba da presión de inxección é unha parte importante da vixilancia do estado do motor diésel.

O sinal de vibración do tubo de alta presión do motor diésel pode reflectir o estado de traballo do inxector de combustible, e as súas características de vibración son a incorporación das características da presión de inxección de combustible. Ao extraer o valor da característica de vibración, pódese detectar a presión de arranque do inxector, o que é beneficioso para realizar a detección sen desmontaxe e o diagnóstico de avarías do sistema de inxección de combustible.

O tamaño e a uniformidade do fluxo do orificio da boquilla teñen unha influencia importante no rendemento do motor diésel. Os motores diésel domésticos usan principalmente boquillas de catro ou cinco orificios. A precisión de procesamento da boquilla debe ser alta, o procesamento é difícil e a desviación é fácil de producirse no proceso de produción. A boquilla doméstica adoita atoparse no uso do mesmo modelo, o mesmo lote de pezas pares, non só o fluxo total é diferente, senón que tamén o fluxo de cada boquilla é diferente, polo que o rendemento instalado da boquilla é obviamente diferente. . Os resultados mostran que os parámetros estruturais da boquilla afectan as características de fluxo de cada boquilla. Na actualidade, só existe o equipo de proba de fluxo total da boquilla en China, e non hai un banco de proba para a detección de fluxo de cada orificio de boquilla. Ademais, aínda hai máis dificultades na medición do fluxo de cada orificio da boquilla. Polo tanto, é de gran importancia desenvolver o equipo de detección de fluxo para cada orificio da boquilla, non só para estudar os parámetros estruturais da boquilla, senón tamén para estudar a influencia do rendemento do motor diésel, así como para a produción e detección da boquilla.