Inyector diésel Inyector de combustible 0445110248 Bosch para F1CE0481, F1CE0481f, F1CE0481h, Sofim8140.43

Ademais, é necesario cambiar o diésel de punto de condensación baixo de 10 a 20 minutos antes da parada para limpar o diésel de punto de condensación alto no sistema de abastecemento de aceite, para evitar o bloqueo do circuíto de aceite despois da parada. Nas zonas frías onde hai escaseza de gasóleo lixeiro con punto de conxelación baixo, tamén se pode mesturar entre un 10% e un 40% de queroseno con diésel lixeiro con punto de conxelación alto e mesturarse uniformemente para reducir o seu punto de conxelación.

Inxector de combustible diésel para acadar os requisitos básicos son: a presión de inxección é alta (refírese ao rango especificado), a calidade do pulverización é boa, a parte frontal non gotea, a parte traseira menos aceite. Por este motivo, débese analizar a falla precoz do inxector de combustible e pode cumprir os requisitos do sistema de combustible mediante unha simple inspección e axuste.

Causa da avaría do inxector de combustible

As principais razóns para a queima e fusión da boquilla e a vaíña durante o funcionamento do motor son as seguintes:

a. Funcionamento inactivo por moito tempo, debido á baixa temperatura de combustión, a atomización do combustible é deficiente e a combustión insuficiente. Nas condicións climáticas frías no inverno, debido á baixa temperatura exterior, a situación de combustión é peor, a cámara de combustión e a boquilla son fáciles de formar acumulación de carbono. A acumulación de carbono na boquilla é fácil de provocar o deterioro das condicións de traballo e da calidade da boquilla. Carbono da cámara de combustión, a disipación de calor empeorará, grave fará que o burato da boquilla se bloquee, o fenómeno de goteo de aceite. Combustible unido á combustión da cabeza da boquilla, o tempo de absorción de calor é longo, a alta temperatura local e a boquilla e a camisa fúndense.