Bobina de inxección de válvula de control de válvula de solenoide orixinal nova E1022035 para DENSO

Coa axuda das válvulas solenoides dos inxectores, o sistema common rail de alta presión permite inxectar o combustible diésel coa presión de inxección correcta no punto de inxección correcto coa cantidade correcta de combustible inxectado, garantindo a mellor relación de combustión, atomización e óptima. tempo de ignición do motor diésel, así como unha boa economía e a menor cantidade de emisións contaminantes.

Principio de control de combustible

O combustible almacénase a certa presión nun acumulador de alta presión (o chamado "common rail") e sempre está listo para a inxección. A cantidade de inxección de combustible é determinada polo condutor, e o punto de inicio da inxección, a duración da inxección e a presión de inxección son calculados pola ECU (Unidade de control electrónico). Entón, a ECU activa a válvula solenoide para facer que o inxector (unidade de inxección) de cada cilindro se inxecte en consecuencia.

Como funciona un inxector de combustible?

1. A electroválvula está apagada: a válvula de bola está pechada

Presión da cámara de control + presión do resorte da válvula de agulla > presión da cámara da válvula da agulla válvula de agulla pechada - sen inxección

2. (1) A electroválvula está energizada: a chave de bola ábrese e o orificio de descarga de aceite drena o aceite.

(2) Presión da cámara de control + presión do resorte da válvula de agulla < presión da cámara da válvula de agulla, elevación da válvula de agulla - inxección

A velocidade de elevación da válvula de agulla depende da diferenza de fluxo entre o orificio de drenaxe e o orificio de entrada de aceite; a velocidade de peche da válvula de agulla depende do caudal do orificio de entrada de aceite

Resposta da inxección = resposta da válvula solenoide + resposta do sistema hidráulico

Xeralmente debe ser de 0,1 ms ~ 0,3 ms (requisitos para o control da taxa de inxección de combustible)