Inxector de combustible fabricado en China 0445115062 Inyector de combustible diésel 0 445 115 062 para Bosch

O proceso dun motor diésel que converte a enerxía térmica en enerxía mecánica conséguese mediante catro procesos continuos: admisión, compresión, traballo e escape. Cada un destes procesos chámase ciclo de traballo. Calquera motor que completa un ciclo de traballo xirando o cigüeñal dúas veces e facendo alternar o pistón catro veces chámase motor de catro tempos. Principio de funcionamento dun motor diésel de catro tempos:

1. Carreira de admisión

O cigüeñal impulsa o pistón para moverse do punto morto superior ao punto morto inferior. Neste momento, a válvula de admisión está aberta e a de escape está pechada. Durante o movemento do pistón, o volume do cilindro aumenta gradualmente, formando un baleiro, polo que a mestura combustible é aspirada no cilindro a través da válvula de admisión ata que o pistón chega ao punto morto inferior e a chave de admisión está pechada.

Debido á resistencia de admisión do sistema de admisión, a presión do gas no cilindro ao final da admisión é menor que a presión atmosférica, uns 0,075 MPa ~ 0,09 MPa. Debido ao quecemento de pezas a alta temperatura, como a parede do cilindro e o pistón, e ao gas de escape residual de alta temperatura que queda no ciclo anterior, a temperatura do gas sobe a 370K~440K. O que entra no cilindro durante a carreira de admisión non é unha mestura combustible, senón aire puro.

2. Carreira de compresión

Ao final da carreira de admisión, o pistón móvese desde o punto morto inferior ata o punto morto superior impulsado polo cigüeñal, e o volume do cilindro diminúe gradualmente. Neste momento, as válvulas de admisión e escape están pechadas e o aire puro está comprimido. A compresión remata cando o pistón alcanza o punto morto superior. Durante o proceso de compresión, a presión do gas e a temperatura aumentan ao mesmo tempo e a mestura mestúrase uniformemente. Dado que a relación de compresión do diésel é grande, entre 15 e 22, a temperatura e a presión ao final da compresión son relativamente altas, a presión pode chegar a 3MPa a 5MPa e a temperatura pode chegar a 800K a 1000K.

3. Carreira de potencia

Ao final da carreira de compresión, a bomba de inxección de combustible pulveriza o diésel de alta presión no aire de alta temperatura e alta presión do cilindro a través do inxector en forma de néboa, que se vaporiza rapidamente e forma unha mestura co aire. Dado que a temperatura do cilindro é superior á temperatura de autoignición do diésel (uns 500 K), a mestura de diésel acende e arde inmediatamente por si mesma, e durante un período de tempo despois, a presión e a temperatura no cilindro aumentan bruscamente mentres se inxecta. combustible, empurrando o pistón cara abaixo para facer o traballo. Durante o golpe de potencia, a presión instantánea pode alcanzar 5MPa ~ 10MPa, e a temperatura instantánea pode chegar a 1800K ~ 2200K.

4. Carreira de escape

Cando a carreira de potencia está preto do final, a válvula de escape ábrese, a válvula de admisión péchase e o cigüeñal empurra o pistón desde o punto morto inferior ata o punto morto superior a través da biela. O gas de escape é descargado do cilindro baixo a súa propia presión residual e o empuxe do pistón. Cando o pistón chega ao punto morto superior, a válvula de escape péchase e o escape remata. Debido a que hai resistencia de escape no sistema de escape, ao final da carreira de escape, a presión no cilindro é lixeiramente superior á presión atmosférica, uns 0,105 MPa ~ 0,115 MPa, e a temperatura é de aproximadamente 900 K ~ 1200 K.

Entre os catro golpes, só o golpe de potencia xera enerxía, e os outros tres golpes son golpes auxiliares para prepararse para o golpe de potencia, e todos consomen algo de enerxía. No primeiro ciclo ao arrancar o motor, debe haber unha forza externa para xirar o cigüeñal para completar as carreiras de admisión e compresión. Cando comeza a carreira de potencia, a enerxía de traballo almacénase no volante a través do cigüeñal para manter a continuación dos ciclos posteriores.