Nuevo inyector diésel 23670-09380 inyector común de carril para autopartes Denso

Fase inicial: a historia dos inxectores de combustible remóntase aos primeiros días do desenvolvemento dos motores de combustión interna. Daquela, os inxectores de combustible eran relativamente sinxelos e as súas funcións eran relativamente básicas.
Inxectores de combustible controlados mecánicamente: co avance da tecnoloxía, xurdiron os inxectores de combustible controlados mecánicamente. Por exemplo, nos motores diésel, a bomba de combustible de alta presión é impulsada polo árbol de levas do motor para entregar combustible ás cámaras de combustible de cada cilindro. Non obstante, este método de subministración de combustible cambia coa velocidade do motor, o que dificulta conseguir o control óptimo da subministración de combustible a varias velocidades.
Desenvolvemento de inxectores de combustible controlados electrónicamente: para controlar con máis precisión o proceso de inxección, xurdiron inxectores de combustible controlados electrónicamente. Desde a década de 1950, a tecnoloxía de inxección de gasolina comezou a chamar a atención. As primeiras empresas que utilizaron a inxección de gasolina nos motores dos automóbiles apareceron entre 1950 e 1953 e en 1957. En 1953, Bendix comezou a desenvolver inxectores de gasolina controlados electrónicamente e lanzounos ao público en 1957. A aparición dos inxectores de combustible controlados electrónicamente é un fito importante no sector. desenvolvemento de inxectores de combustible. Utiliza unha unidade de control electrónico (ECU) para controlar a apertura e o peche da válvula solenoide, logrando así un control preciso do tempo de inxección, a cantidade de inxección e a taxa de inxección. En comparación cos métodos tradicionais de control mecánico, os inxectores controlados electrónicamente teñen unha maior flexibilidade e precisión.
Inxectores no sistema common rail: a aparición do sistema de subministración de combustible de inxección common rail promoveu aínda máis o desenvolvemento de inxectores. Os inxectores do sistema common rail están equipados cun servosistema hidráulico e un elemento de control electrónico (válvula solenoide). O combustible entrégase ao tubo de subministración de combustible común a través dunha bomba de aceite de alta presión, que realiza a separación completa do tempo de inxección e a medición do combustible. A presión de inxección, o punto de inicio da inxección e a duración de cada cilindro pódense axustar segundo as condicións de traballo do motor, e pódese buscar o mellor punto de control da inxección. Tamén pode acadar unha presión de inxección moi elevada e realizar a preinxección de gasóleo.
Mellora e innovación continuas: nos últimos anos, os inxectores melloráronse e innovaron continuamente en estrutura e rendemento. Por exemplo, para adaptarse a normativas de emisións máis estritas e mellorar o aforro de combustible, os inxectores de combustible seguen a optimizarse en termos de estrutura de toberas, materiais e precisión de control; Tamén apareceron diferentes tipos de inxectores de combustible, como o tipo de válvula de bola e o tipo de chapa de placa, para satisfacer diferentes necesidades; a miniaturización dos inxectores de combustible contribúe ao deseño compacto dos motores; A tecnoloxía de inxección directa de alta presión pode mellorar o efecto de atomización e a eficiencia da combustión do combustible; o desenvolvemento de inxectores multicombustible permite que os motores se adapten a unha variedade de diferentes tipos de combustible.
O desenvolvemento dos inxectores de combustible sempre estivo centrado en mellorar a precisión da inxección, mellorar a atomización do combustible e os efectos de combustión, reducir as emisións, mellorar o rendemento do motor e o aforro de combustible, e está intimamente relacionado cos avances na tecnoloxía de control electrónico, ciencia dos materiais e outros campos.