Nova boquilla de inxección Common Rail M0019P140 de recambio de boquilla de combustible diésel

1. Bloqueo do radiador. ① Bloqueo da tubaxe interna do radiador: o uso a longo prazo de auga como refrixerante fará que a incrustación bloquee o tubo de auga do radiador, ou un uso inadecuado do refrixerante fará que o tubo de auga de refrixeración se bloquee, o que provocará unha alta temperatura da auga do motor.
② Bloqueo da rede do disipador de calor externo do radiador: dado que o taladro a ceo aberto Atlas Copco ROC L8 utiliza a eliminación de po de néboa de auga e o vento de impacto, a néboa de auga de eliminación de po e o aceite do impactador están nun canalización, a viscosidade do po mineral aumenta. Cando o po mineral se adsorbe nas aletas do radiador, o radiador bloquea facilmente, o que afecta a disipación da calor do refrixerante e fai que a temperatura da auga do motor sexa alta.
2. O ventilador de refrixeración funciona mal ou non funciona. O ventilador de refrixeración da perforadora a ceo aberto Atlas Copco ROC L8 é accionado por un motor hidráulico e o compoñente que controla o fluxo do motor hidráulico é unha válvula solenoide proporcional. Cando a válvula solenoide proporcional ou o motor hidráulico funcionan mal, o ventilador de refrixeración funcionará mal. Cando o motor hidráulico ou a bomba hidráulica están danados e non poden funcionar, o ventilador de refrixeración tampouco pode funcionar. Cando non hai fluxo de aire, a temperatura da auga do motor é alta.
3. Fallo da bomba de auga. ① A brecha entre as láminas da bomba de auga e a cavidade interna da bomba de auga é demasiado grande, o que provoca un fluxo insuficiente de todo o sistema de circulación de auga, o que á súa vez afecta o efecto de arrefriamento do motor. ② O eixe da bomba de auga e o impulsor da bomba de auga están soltos e desconectados, e o impulsor está roto, polo que o refrixerante non pode circular.
4. Fallo do termostato. Debido a que o termostato non se pode abrir ou a abertura é insuficiente, o circuíto de auga circulante atópase nun estado completamente bloqueado ou semibloqueado, polo que é imposible que o motor consiga unha gran circulación ou que a circulación estea bloqueada, o que provoca unha alta temperatura da auga do motor. .
5. Acumulación de cal na cavidade de auga do interior do motor. Para aforrar custos, o uso a longo prazo de auga como refrixerante ou o uso inadecuado do refrixerante acumulará gradualmente escamas na camisa de auga do cilindro ou na parede interna do circuíto de auga do motor, o que provocará un fluxo de refrixerante insuficiente e un alto temperatura da auga do motor.
6. Golpe de cilindro. O anel tórico da cunca de auga do inxector envellece e hai un golpe, o que acelerará o aumento da temperatura do sistema de refrixeración. Ou a culata está rachada, a xunta da cama do cilindro está desgastada, o revestimento do cilindro e o corpo do cilindro están rachados e o gas de alta temperatura e alta presión queimado no cilindro bótase no sistema de refrixeración, o que tamén acelerará o aumento da temperatura. do sistema de refrixeración. Os signos desta situación son que o líquido de refrixeración adoita estar lonxe do motor sen fugas na superficie e o sistema de refrixeración produce moito gas.