Inyector de combustible de gran oferta, inyector de bomba diésel 0 414 701 072 0414701072 inyector de boquilla de carril común de combustible automático

1. Principio de funcionamento

A bomba de aceite de engrenaxes consta dun eixe impulsor, un engrenaxe condutor, un eixe conducido, un engrenaxe conducido, unha carcasa, etc. Dous engrenaxes co mesmo número de dentes engranan entre si e están instaladas na carcasa. As separacións radiais e de extremo entre as engrenaxes e a carcasa son moi pequenas. Hai entradas e saídas de aceite na carcasa. O eixe de accionamento está chavetado para a engrenaxe de accionamento, e a engrenaxe conducida está sen mangas no eixe de accionamento. Cando o motor diésel está a funcionar, a engrenaxe helicoidal do cigüeñal fai xirar a engrenaxe de transmisión da bomba de aceite e a engrenaxe motriz da carcasa da bomba de aceite fai xirar a engrenaxe conducida. As dúas engrenaxes xiran en direccións opostas e o aceite móvese entre os dentes e flúe dende a entrada de aceite ata a saída de aceite. Nun lado da cámara de entrada de aceite, debido á desconexión das engrenaxes e á continua eliminación do aceite, xérase un baleiro para formar unha baixa presión e xerar succión, de xeito que o aceite da cárter de aceite entra na cámara de entrada de aceite. a través do filtro baixo a acción da presión atmosférica, e do outro lado da cámara de saída de aceite, debido á engranaxe das engrenaxes e á eliminación continua do aceite, o aceite a presión aumenta e o aceite é bombeado a unha determinada presión e presionado contra as superficies de fricción de cada parte móbil.

Ademais, no extremo de engranaxe das dúas engrenaxes, debido á presenza de aceite de alta presión e ao pequeno espazo entre a cara do extremo da engrenaxe e a carcasa, o aceite non é fácil de filtrar, o que aumenta a presión sobre o eixe da engrenaxe. , agravando así o desgaste do eixe e do burato. Para eliminar este efecto, adoita abrirse un alivio de presión na tapa da bomba para que o aceite fluya á saída de aceite ao longo do alivio de presión para lograr o efecto de alivio da presión. O volume de bombeo de aceite e a presión do aceite da bomba de aceite aumentan co aumento da velocidade do motor diésel. A válvula de alivio da presión do aceite está formada por unha válvula ou unha bola e un resorte en espiral. O aceite é aspirado a través do filtro e enviado ao filtro de aceite. Cando a presión de subministración de aceite aumenta coa velocidade do motor diésel, ábrese a válvula de alivio de presión. Neste momento, o aceite entra no lado de entrada desde o lado de saída a través do bypass para manter a presión especificada.

2. Características estruturais

Estrutura sinxela, tamaño pequeno, peso lixeiro e gran entrega de aceite. A bomba de rotor cicloide adopta a estrutura de malla do rotor interior e exterior, cun pequeno número de dentes e dimensións estruturais compactas. Pode formar unha cavidade selada sen a axuda doutros elementos de illamento e ten un pequeno número de pezas.

3. Características do movemento

Funcionamento suave e baixo ruído. O número de dentes dos rotores interior e exterior da bomba de rotor cicloide difire só dun dente. Cando se moven entre si, a velocidade de deslizamento da superficie do dente é baixa e o punto de engranaxe móvese constantemente ao longo do perfil do dente dos rotores interior e exterior. Polo tanto, o desgaste mutuo das superficies dos dentes dos dous rotores é pequeno. Dado que o ángulo de envolvente da cámara de succión de aceite e da cámara de descarga de aceite é grande, preto de 145 °, o tempo de succión e descarga de aceite son relativamente suficientes, polo que o fluxo de aceite é relativamente estable, o movemento é relativamente estable e o ruído é relativamente estable. significativamente inferior ao da bomba de engrenaxes.

4. Características da alta velocidade

Para as bombas de engrenaxes evolventes xerais, se a velocidade é demasiado alta, o val do dente estará insuficientemente cheo de aceite debido á forza centrífuga, formando unha "cavidade", o que reduce a eficiencia da bomba. Polo tanto, a súa velocidade raramente supera as 3000 rpm e a velocidade circunferencial está dentro de 5-6 m/s. Para a bomba de rotor cicloide, o rango de ángulos de succión e descarga é grande. Ao xirar a alta velocidade, a forza centrífuga é propicia para o recheo de aceite no val do dente e non se producirá ningún fenómeno dañino de "cavidade". Polo tanto, o rango de velocidade da bomba de rotor cicloide pode ser de varios centos a case dez mil revolucións.