Inyector diésel de alta calidad 0 445 120 040 Inyector de combustible Common Rail Injector 0445120040 para piezas de motor Bosch

Os mellores indicadores de rendemento dos motores de combustión interna obtéñense sempre aumentando a presión de inxección. O aumento da presión de inxección reduce significativamente a emisión de partículas modais acumuladas ao mesmo tempo que provoca un aumento significativo das partículas modais nucleares. Os motores de combustión interna requiren non só un aumento da presión de inxección de combustible, senón tamén un axuste óptimo da presión de inxección ás condicións de funcionamento. Realizáronse moitos estudos desde a perspectiva da coincidencia da combustión do motor, que mostran que o aumento da presión de inxección do sistema de combustible non só favorece a mellora do índice de rendemento do motor, senón que tamén reduce as emisións. Non obstante, desde o punto de vista do rendemento do inxector coincidente, a presión de inxección real do inxector é a presión da cámara de presión diante do orificio de pulverización, a presión da cámara de presión vese afectada pola estrangulación da superficie do asento de selado da válvula de agulla da boquilla. efecto, e o seu valor máis alto é menor que a presión común ou a presión de subministración, e a presión media da cámara de presión en todo o proceso de inxección é menor.

A presión media na cámara de presión durante todo o proceso de inxección é aínda menor. A partir da análise pódese ver que a caída de presión no depósito de combustible ao comezo da inxección non é propicia para a apertura rápida da chave de agulla. Ao reducir a lonxitude do tubo de combustible entre o carril de combustible e o inxector, pode acelerar a recuperación da presión no depósito de combustible, combinado co aumento da relación entre o orificio do volume de retorno e o orificio do volume de entrada no control. cámara, mellorar a velocidade de resposta da chave de agulla e, a continuación, mellorar a eficiencia de utilización do combustible de alta presión no depósito de combustible, de xeito que no orificio de inxección orixinal, a presión de inxección máxima e media pode ser aumentada por 70% e 75% respectivamente, e o volume de inxección cíclica pódese aumentar nun 34%.