Inxector de combustible diésel Common Rail de alta calidade 0 445 120 083 Inxector de combustible diésel 0445120083

O sistema de combustible é a parte central dun motor diésel e encárgase de inxectar combustible na cámara de combustión á presión adecuada e no momento adecuado. A bomba de inxección e o inxector son compoñentes fundamentais do sistema.

En primeiro lugar, como reparar a falla da bomba de inxección de combustible. Os fallos comúns inclúen o desgaste do émbolo, o selado da válvula de entrega de aceite non está axustado, etc. Durante o mantemento, o émbolo e a válvula de entrega de aceite deben ser coidadosamente inspeccionados e substituídos se é necesario. Fallou a bomba de inxección de combustible dun determinado tractor agrícola, causando dificultades para arrancar o motor diésel e reducir a potencia. Despois da inspección, comprobouse que o émbolo da bomba de inxección de combustible estaba gravemente desgastado e a válvula de saída de aceite non estaba ben selada, o que provocou unha presión de combustible insuficiente e un suministro de combustible irregular. Use un comprobador de presión de combustible para medir e descubrir que a presión do combustible varía no intervalo de 15 a 20 MPa. Polo tanto, substitúe o émbolo desgastado e repare a superficie de selado da válvula de entrega de aceite e use ferramentas de moenda especiais para moer a válvula de entrega de aceite para garantir o seu rendemento de selado. Despois da substitución, a presión do combustible estabilizouse dentro do intervalo de 22 a 24 MPa. Despois da reparación, o motor diésel comezou sen problemas, a potencia volveu á normalidade e a taxa de consumo de combustible tamén se reduciu significativamente.

En segundo lugar, como reparar fallos do inxector. Os fallos comúns inclúen boquillas obstruídas, válvulas de agulla atascadas, etc. Durante o mantemento, o inxector debe ser desmontado, limpo e calibrado. O inxector do motor diésel dun determinado barco funcionou mal. O motor diésel emitía fume negro e aumentaba o consumo de combustible ao funcionar. Despois de desmontar o inxector de combustible, comprobouse que había unha acumulación severa de carbono no interior da boquilla, o que provocou unha mala atomización do combustible. Utilizouse un banco de proba de inxección de combustible para probar e comprobouse que o volume de inxección de combustible era desigual e o efecto de atomización era pobre. Use un axente de limpeza especial para limpar os depósitos de carbono no interior da boquilla e moa a válvula de agulla para restaurar a súa flexibilidade e selado. Despois da limpeza, probouse de novo no banco de probas. A cantidade de inxección de combustible foi uniforme e o efecto de atomización mellorouse significativamente. Despois do mantemento, o fenómeno do fume negro desapareceu cando o motor diésel estaba en funcionamento e a taxa de consumo de combustible volveu á normalidade.