Inxector novo de boa calidade BC3Q-9K546-AD pezas do motor para accesorios de coche Ford

1. Reparación do aumento da holgura superior dos dentes

O aumento do espazo libre adoita ser causado polo aumento do espazo libre entre o eixe e o orificio da manga, polo que o espazo libre debe restaurarse despois de reparar o axuste do eixe e da manga. Se o desgaste da cavidade da bomba non é grave, a aliaxe de rodamentos pódese soldar na parte superior do dente e, a continuación, xirar segundo as necesidades do axuste. Se a cavidade da bomba tamén está moi desgastada, adóptase o método de manga para a reparación. O método é: perforar a parede da cavidade da bomba e xirar un casquillo semicircular cun espesor de 3 a 4 mm segundo o tamaño da cavidade da bomba con aceiro ou cobre. Despois de baixar a manga na cavidade da bomba, suxeitase cunha abrazadeira e, a continuación, sóldase ao longo de todo o ancho do buque nos dous extremos e arrefríese lentamente na caixa de area despois da soldadura. Finalmente, a cavidade da bomba está perforada ao tamaño estándar e a súa conicidade e ovalidade non son superiores a 0,02 mm. O casquillo tamén se pode unir con cola de resina epoxi.

2. Reparación do aumento da holgura de engranaxe

A separación lateral dos dentes ten pouco efecto sobre o rendemento da bomba de aceite, polo que o valor permitido é grande, ás veces ata preto de 1 mm, polo que hai menos reparacións. Se a superficie do dente da engrenaxe non é lisa ou ten rebabas despois do desgaste, pulia cunha pedra de aceite. Dado que os dentes da bomba están desgastados nun lado, a engrenaxe pódese virar e usar cando o desgaste do grosor dos dentes non supera o valor permitido; se supera o valor permitido, debe ser substituído ou reparado.

3. Reparación do aumento da holgura frontal

A separación da cara final ten unha gran influencia nos indicadores de funcionamento da bomba de aceite (presión de aceite, volume de aceite). Se o espazo libre da cara final supera o estándar, debe ser reparado. Os pasos de reparación son os seguintes:

(1) Se a parte inferior da cámara da bomba está desgastada, debe usarse o pulido para eliminar as abolladuras da superficie de desgaste.

(2) Se a cara do extremo da engrenaxe e a tapa da bomba están desgastadas, se o desgaste non é grave, a superficie pódese recubrir con area abrasiva e moer nunha plataforma (ou vidro) para eliminar marcas de desgaste e irregularidades; se o desgaste é grave e a holgura da cara final é grande, pódese reparar moenda ou xirando primeiro e despois moenda.

Ao rectificar, a altura da cara do extremo da engrenaxe por debaixo da cara do extremo da carcasa (é dicir, a separación do extremo do dente) debe comprobarse constantemente cun calibre de profundidade ou un micrómetro. Despois da moenda, o corpo da bomba debe ter unha superficie de acoplamento perpendicular á liña central do orificio do eixe. A súa non perpendicularidade (ou deflexión) xeralmente non é superior a 0,1 mm por 100 mm, e a irregularidade da superficie de acoplamento xeralmente non é superior a 0,02 mm.

4. Reparación do aumento do xogo entre o eixe da bomba de aceite e o rodamento

A medida que aumenta a holgura entre o eixe e o rodamento, destruirase a engranaxe normal do par de engrenaxes e a parte superior do dente rozarase contra a cavidade da bomba, destruíndo a relación de coincidencia de cada parte e reducindo o abastecemento de aceite. Cando o espazo libre entre o eixe motriz e o rodamento é demasiado grande, pódese usar o método de reparación de tamaño para a reparación, o burato do eixe pódese ampliar (pódese ampliar en 0,25 mm, 0,50 mm) e o eixe motriz pódese engrosar en consecuencia. (chapado en ferro ou cromado), ou pódese reparar polo método de manga (o grosor da manga é duns 15 mm) e a concentricidade do As mangas superiores e inferiores deben asegurarse durante o escariado. Por este motivo, para as bombas de aceite con mangas de rodamentos na tapa da bomba, é mellor instalar a tapa da bomba no corpo da bomba e completar o procesamento á vez. A conicidade e a ovalidade do buraco do rodamento non deben superar os 0,02 mm. Despois da reparación, a falta de rectitud do eixe non debe superar os 0,05 mm en toda a lonxitude. Cando o espazo libre entre o eixe da engrenaxe pasivo e o burato do eixe é demasiado grande, o método anterior tamén se pode usar para a reparación. No caso de pequeno desgaste, dado que o eixe de engrenaxe pasivo está inmóbil, o seu desgaste é unilateral, polo que o eixe pode ser presionado para fóra e xirado 180 ° e despois presionado para usar (neste momento, se a interferencia de axuste estático se reduce , pódese reparar mediante galvanoplastia). Despois de presionar o eixe no corpo da bomba, a cabeza do eixe debe afundirse na superficie da unión da carcasa 0,05-0,50 mm. Despois de que se desgaste o orificio do eixe da engrenaxe pasiva, repárase polo método de manga. Despois da reparación, o burato do aceite lubricante debe ser perforado segundo os requisitos orixinais.

5. Reparación do xogo axial aumentado do eixe activo

Cando este espazo libre supera o valor permitido, axústase superando ou engadindo unha xunta no extremo traseiro da carcasa da bomba. Durante a reparación, debe asegurarse de que esta separación non sexa maior que a separación do extremo do dente.