Inyector de riel común a buen precio, inyector de combustible diésel 23670-30110 para Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV

A fuga de fluído dinámico pertence a un dos indicadores de durabilidade do sistema de combustible, o que significa que en condicións de estrada extremas ou escenarios de condución intensos, o fluído non sairá do dispositivo de compensación da presión do tanque, xeralmente coñecido como válvula límite de recarga, gravidade. válvula e dous tipos de válvulas de ventilación, e a presión interna do tanque mantense nun rango seguro. O sistema de combustible está deseñado como unha estrutura aberta para satisfacer os requisitos de ventilación e está conectado ao medio ambiente a través do recipiente de carbón. A válvula límite de recarga de combustible e a válvula de gravidade ábrense e péchanse segundo o cambio de forza do flotador incorporado, como se mostra na figura 2. Cando a presión dentro do tanque é maior que a presión de apertura preestablecida da válvula, o flotador ábrese e o petróleo e o gas son descargados e adsorbidos polo carbón activado no bidón de carbón, co fin de paliar a contaminación por emisións por evaporación do vehículo. O aceite pode filtrarse no recipiente de carbón a través da válvula aberta en condicións dinámicas, o que provoca un abastecemento anormal de combustible ou o enchido do tanque, o remollo do recipiente de carbón, as fendas no tanque e outros problemas que afectan ao rendemento xeral da ventilación do sistema de combustible.

A estratexia de control proposta para cada ciclo de tempo de inxección de combustible, duración e número de inxeccións baséase na velocidade do motor e as entradas do condutor, e o seu algoritmo de control pode calibrar o MAPA do motor en liña; a estratexia de control da bomba de alta presión proposta para a condición de arranque do motor diésel common rail require que o MAP de inxección forme un módulo de control de avance; proponse a función periódica proposta baseada no modelo agrupado para calcular a cantidade de combustible corrixida, onde a amplitude fluctuante da cantidade principal inxectada aínda se obtén a partir do diagrama MAP; o control do carril de alimentación realízase mediante o MAPA de velocidade do motor, presión actual do common rail (en diante, presión do carril) e cantidade inxectada. Neste caso, a amplitude de flutuación do volume de inxección principal aínda se obtén polo MAP; o control da presión do ferrocarril de avance realízase mediante os MAP de velocidade do motor, presión actual do carril común (en diante, presión do carril) e volume de inxección para estabilizar a flutuación de presión e conseguir unha inxección precisa de combustible. O mapa MAP xoga un papel fundamental na maioría das estratexias de control do combustible, pero é necesario obter mediante experimentos extensos. No caso da inxección continua, a cantidade de combustible inxectado varía a medida que cambia o tempo entre as inxeccións, e o custo das probas MAP para as cantidades fluctuantes de combustible en diferentes condicións de funcionamento aumenta drasticamente para reflectir as flutuacións.