O fenómeno despois de que se queime a chave de agulla do inxector de combustible é que cando o motor funciona, non hai ningún cambio na condición de funcionamento do motor ao apertar ou soltar o parafuso de regulación da presión do inxector de combustible. Ademais, debido aos distintos lugares onde se queima a agulla do inxector, os fenómenos que se amosan cando o motor está en marcha tamén son diferentes.

Cando a chave de agulla está aberta e o motor está en marcha, producirase un son de bateo metálico rítmico irregular no cilindro. Ao mesmo tempo, o tubo de escape tamén fará un son "pop, pop" e o escape será de cor gris-branco. A temperatura do tubo de aceite de alta presión do inxector tamén é maior que a doutros cilindros. Neste momento, se o son de bater desaparece durante a inspección de corte de aceite, cando se afrouxa o tubo de aceite de alta presión, o combustible será pulverizado dende o lugar solto.

Cando a chave de agulla se queima no estado pechado, a chave de agulla non funciona cando o motor está en marcha, polo que a temperatura do tubo de aceite de alta presión deste cilindro é máis baixa que a doutros cilindros. Cando se corta o cilindro para a inspección do aceite, non hai cambios no funcionamento do motor. Desde o tubo de aceite de alta presión Observe a parte solta, só se inxecta combustible, non aire.

(1) Método de montaxe incorrecto

① O aceite antioxidante non se eliminou ao instalar a nova boquilla de aceite. Para evitar a ferruxe durante o almacenamento e o transporte, a boquilla de inxección de combustible adoita estar recuberta cunha capa de aceite antioxidante. Ao substituír o inxector de combustible, se este aceite non se limpa, o aceite antioxidante adherirase á válvula de agulla a altas temperaturas, facendo que a chave de agulla do inxector de combustible se queime.

② Fugas de diésel do inxector de combustible. Cando a cara final do inxector de combustible está húmida debido á fuga de gasóleo, pode provocar unha combustión superficial e a calor da combustión transfírese directamente ao inxector de combustible, facendo que a chave de agulla se queime.

③ Ao instalar a inxección de combustible, utilízanse cordas de amianto e outros materiais illantes en lugar de xuntas de cobre, o que afecta a disipación de calor da boquilla de inxección de combustible. A parte guía da válvula de agulla da boquilla de inxección de combustible sobrequentarase, facendo que a chave de agulla se volva inflexible ou ata atascada.

④ Ao instalar o inxector de combustible, o par de apriete da manga do parafuso é demasiado grande, o que bloquea o movemento da chave de agulla.

⑤O espazo coincidente entre o inxector de combustible e o orificio do asento do inxector de combustible é demasiado pequeno. Deste xeito, cando a temperatura do motor é alta, o pequeno espazo orixinal do conxunto da válvula de agulla destrúese, facendo que a chave de agulla do inxector se queime.

(2) Hai sucidade na liña de fuel

O gasóleo contén demasiadas partículas de impurezas demasiado grandes, o que actualmente é o principal motivo para queimar a válvula de agulla do inxector. O filtro de combustible usado polo motor xeralmente só pode filtrar impurezas maiores de 0,05 mm. Obviamente, a capacidade de filtración non é demasiado forte. Se o elemento do filtro de combustible se rompe neste momento, as almofadas de fieltro superior e inferior do elemento filtrante están ausentes ou danadas, o que fai que parte do combustible entre directamente na bomba de inxección de combustible e a sucidade nela pode entrar no inxector de combustible e atascalo.

(3) A temperatura do motor é demasiado alta e a válvula de agulla está queimada.

① O motor adoita funcionar a baixa velocidade durante moito tempo, o que fai que a presión de inxección de combustible do inxector diminúa e o aceite se filtra ao redor do inxector para formar depósitos de carbono, o que fai que a temperatura aumente e queimen a válvula de agulla.

② O aceite entra na cámara de combustión e provoca unha gran cantidade de depósitos de carbono no inxector de combustible despois da combustión, o que dificulta a disipación da calor do inxector de combustible e provoca que a chave de agulla se queime.