DLLA154P966 Common Rail Diesel/inxector de combustible BOSCH Boquilla de inxección novo 100% probado

O proceso de desmontaxe do par de boquillas de inxección 

1.1 Limpeza

Mollar a boquilla do inxector a reparar en gasóleo lixeiro durante varias horas, despois sácala e cepille a superficie cun cepillo fino de arame de cobre para eliminar a ferruxe, o aceite e os depósitos de carbón.

1.2 Use unha ferramenta especial para limpar o orificio superior do inxector

Use un fío de aceiro cun diámetro de 1,5 mm para moer o bordo e dragar todos os depósitos de carbono e sucidade dentro da canle de entrada de aceite do corpo da boquilla do inxector.

Afiar o escariador de forma similar á cavidade do aceite no corpo da boquilla do inxector e eliminar todos os depósitos de carbono e a sucidade da sala de almacenamento de aceite.

Se a boquilla do inxector e o corpo da boquilla do inxector se unen, use unha ferramenta de eliminación especial para eliminar a boquilla do inxector atascada. Non use alicates para extraer a boquilla do inxector, nin suxeite o mango da boquilla do inxector no tornillo de banco para golpeala, para evitar que algunhas boquillas do inxector se doblen e rompan o mango da boquilla do inxector e queden desguazadas. Para a boquilla do inxector que non é fácil de desmontar con ferramentas especiais, pódese poñer no aceite do motor e quentar a uns 150°C, e despois sácase e desmonta mentres aínda está quente.

1.3 Inspección

Despois da limpeza, verifique todas as pezas do inxector de combustible, especialmente o par de boquillas do inxector, para determinar se substituír ou reparar. A superficie de guía cilíndrica da boquilla do inxector está ennegrecida e, ao mesmo tempo, a boquilla do inxector está metida na boquilla do inxector e séntese solta, o que demostra que a superficie da guía ten un gran espazo. Cando estea en uso, debe haber moito retorno de aceite e a presión do aceite non se pode axustar alta. Intentar aumentar a presión do aceite pode facer que o resorte regulador de presión falle e o aceite non será pulverizado.

A liña de válvulas da boquilla do inxector xoga o papel de controlar o volume de inxección de combustible, mantendo unha certa presión de inxección e garantindo unha boa pulverización da inxección de combustible. Se hai signos de dano, non está selado durante o uso e a pulverización da inxección de combustible é deficiente ou non se pode atomizar. Ao mesmo tempo, hai goteo na superficie do orificio da boquilla do inxector.

Hai signos de desnivel e danos no plano de articulación do extremo grande da boquilla do inxector, o que demostra que non se usa ben. Se o defecto está no anel exterior, o combustible escapará durante o uso; se o defecto está no anel interior, o combustible escapará ao orificio de retorno do aceite.

A cooperación entre o orificio de inxección do corpo da boquilla do inxector e a pequena cabeza da boquilla do inxector non debe ser demasiado solta nin demasiado axustada. Se está demasiado solto, a calidade da pulverización diminuirá, a pulverización será menor e as partículas de aceite serán máis grosas e o son non será nítido. Se está demasiado axustado, a inxección de combustible formará unha liña, a inxección de combustible será silenciosa e, se a inxección de combustible dura demasiado, a pulverización producirase facilmente.