Inyector diésel inyector de combustible 095000-6140 6261-11-3200 inyector Denso para Komatsu

Dos resultados da investigación pódense extraer tres conclusións importantes. Co aumento da altura da rugosidade da parede da boquilla, a intensidade da cavitación reduciuse, mentres que a enerxía cinética da turbulencia aumentou, a influencia da altura da rugosidade da parede no caudal máisico á saída da boquilla non é obvia, o que aumenta lixeiramente baixo a condición de alta presión de inxección；Co aumento da altura da rugosidade da parede, a velocidade media e a enerxía cinética da turbulencia diminuíron e aumentou notablemente na saída do orificio baixo a condición de alta presión de inxección, respectivamente. Non obstante, co aumento da altura da rugosidade da parede, a amplitude decrecente da velocidade media e a crecente amplitude da enerxía cinética da turbulencia na saída da boquilla son menores relativamente baixo a condición de baixa presión de inxección; ao longo do eixe X na saída da boquilla, o A enerxía cinética de turbulencia na rexión da cavidade preto da superficie superior do orificio é maior que a que está preto da zona inferior e central. A xeración e colapso da cavitación poden mellorar a enerxía cinética da turbulencia na saída do orificio.

O fluxo de combustible a alta velocidade na boquilla de inxección de combustible dun motor diésel common rail de alta presión fai que o interior sexa moi sinxelo. Fórmase o fenómeno da cavitación. Un gran número de estudos demostraron que o efecto de cavitación e as características de turbulencia dentro da boquilla teñen un impacto significativo na atomización do combustible e no rendemento de potencia e emisión do motor diésel. Pódese ver que a tendencia de desenvolvemento de alta presión de inxección e inxección microporosa no moderno sistema de inxección de combustible common rail de alta presión é de gran importancia para o estudo do fenómeno de cavitación dentro da boquilla.