Inxector diésel inxector de combustible 095000-1520 inxector Denso para Isuzu

Influencia das modificacións nanodispersas dos po de magnetita na eficiencia da boquilla de pulverización do inxector do motor diésel (parte 1)

1. Introdución
O problema do desgaste das boquillas de pulverización dos motores diésel fíxose urxente en relación cos novos requisitos de protección ambiental relacionados coa calidade do combustible diésel. Crese que cando se cumpren estes requisitos, é necesario, para manter o nivel de lubricidade, introducir aditivos antidesgaste no combustible. Neste sentido, a norma europea para a calidade do combustible diésel introduciu o índice de lubricidade [1, 2]. Este problema fíxose evidente en Rusia, onde a produción de combustible ecolóxico crece bastante rapidamente.
A forma tradicional de aumentar as características tribotécnicas dos lubricantes, introducindo neles diversos tipos de aditivos solubles, como mostran os estudos de diferentes autores, non é moi eficaz para os combustibles. Polo tanto, a preservación das propiedades antidesgaste do combustible é unha tarefa importante, cuxa solución só é posible en base a estudos fundamentais dos procesos triboquímicos e a busca de novos materiais baseados como aditivos.

2. Materiais e métodos
O axente antidesgaste [3] consiste en combustible diésel cun 0,00001% de micelas, formado a base de moléculas de lubricante plástico sólido de óxido de ferro (Fe3O4) e con moléculas circundantes de ácido oleico (C18H34O2) nunha cantidade de 0,0001%.
O aditivo ten unha baixa resistencia ao cizallamento e unha maior lubricidade do combustible diésel cando este aditivo se introduce nel. O aditivo antidesgaste engadiuse ao combustible diésel nunha proporción de 1/10 a unha temperatura de 60 ° C e axitando continuamente durante unha hora. O combustible obtido utilizouse para funcionar no banco de probas KI-921M equipado con inxectores cun campo magnético intrínseco [4]. Para comparar as propiedades antidesgaste dos combustibles, en función do contido de xofre, realizáronse ensaios para combustibles cun contido de xofre do 0,035 %, 0,2 % e 0,035 % co aditivo antidesgaste anterior introducido. O curso das probas e o procedemento para procesar datos experimentais utilizando as ferramentas dos produtos de software modernos das matemáticas informáticas aparecen en [5].