Inyector diésel Inyector de combustible 0445120192 Bosch para Foton Auv Bus Foton Auman Foton Aumark Foton Oln Aumark Foton Forland L4 Diesel Turbocharged

É de gran importancia estudar a flutuación do ciclo de cada orificio do inxector diésel para comprender o seu proceso de traballo, aclarar as súas causas e buscar medidas para reducir a flutuación do ciclo do inxector diésel. Neste artigo, a forza de impacto do pulverizador de cada orificio do inxector diésel mídese segundo o método do momento. Despois de calcular a lei de inxección de cada burato, a taxa de inxección máxima de cada burato, a cantidade de inxección de circulación de cada burato, a cantidade total de inxección de circulación do inxector e a súa flutuación de circulación cambian coa velocidade da bomba de inxección de combustible e o aceite de circulación. a cantidade son analizadas e estudas.

(1) Co aumento da velocidade de rotación da bomba de inxección, a taxa de inxección máxima de cada burato segundo a unidade CAM Angle diminúe gradualmente, a cantidade de inxección circulante de cada burato e a cantidade de inxección total circulante do inxector aumentan, e a taxa de flutuación cíclica dos tres diminúe gradualmente. (2) Co aumento da cantidade de aceite circulante da bomba de inxección, a taxa de inxección máxima de cada buraco e a cantidade de inxección circulante de cada burato aumentan gradualmente e a taxa de flutuación circulante diminúe gradualmente. (3) Nas mesmas condicións de traballo, a amplitude de flutuación da inxección total de combustible circulante do inxector non é igual á suma da amplitude da flutuación da inxección de combustible circulante de cada burato e a taxa de flutuación da inxección total de combustible circulante. é menor que a da inxección de combustible circulante de cada burato.

O ángulo de avance da inxección é un dos principais parámetros que afectan o rendemento da combustión dos motores diésel. O efecto do ángulo de avance da inxección sobre a economía, o rendemento da potencia e o rendemento das emisións dos motores diésel de inxección directa é máis significativo que outros parámetros. O ángulo de inxección demasiado cedo ou demasiado tarde afectará directamente o grao de combustión completa do combustible e, a continuación, afectará a potencia de saída do motor diésel.