Inyector diésel Inyector de combustible 0445120161 Bosch para Daf Cr / Mx 6275 Ford Cargo 2423c 1319 / C 1519 Temsa Avenue Lf Isb Cm2150 Sn Cummins Isb6, 7e5 285b

A alta velocidade e alta carga, o efecto da combustión premesturada de preinxección na mellora das emisións non é obvio. Neste momento, para reducir as emisións de NOx e PM e reducir a vibración e o ruído do motor, pódese adoptar o modo de inxección "inxección principal + inxección traseira". Neste modo de traballo variable, o control da inxección de combustible require unha combinación flexible de inxección variable e unha capacidade de cálculo precisa da cantidade de inxección de combustible. O control de inxección de combustible do motor diésel está construído sobre a base dun control de par flexible completo e un control independente de presión de carril flexible. Segundo a combinación de inxección requirida polas condicións de traballo, a cantidade total de inxección está asignada e inxéctase en cada cilindro sucesivamente no momento adecuado, para conseguir o mellor efecto de combustión en cada cilindro. A arquitectura xeral do control de inxección móstrase na Figura 1. O módulo de control de par converteu o par de demanda total no aceite de demanda total a través do MAPA "volume de par-aceite" e, a continuación, determinou o modo de combinación de inxección de combustible, é dicir, determinou o combinación de inxección inicial segundo a velocidade actual do motor e as condicións de liberación de cada inxección, e realizou a limitación dos tempos mínimos de inxección e a xestión da prioridade para a combinación de inxección inicial segundo os requisitos de execución do hardware e os requisitos de deseño das condicións de traballo. Así, obtense a combinación de inxección final. Finalmente, a demanda total de aceite asígnase a cada inxección unha por unha e calcúlase o ángulo de avance da inxección. O ancho de pulso de inxección principal pódese obter só despois do cambio de velocidade e da corrección da flutuación da presión do ferrocarril.