Inyector diésel Inyector de combustible 0445120160 Bosch para motor Yc6m/Mk 9.8

Desenvolvemento do modelo de análise de eficiencia do proceso de inxección de combustible para inxector para motores diésel（parte 6）

onde rT e rb – son a densidade do combustible e do aire, respectivamente mT e mb – a viscosidade dinámica do combustible e do aire; σ – tensión superficial do combustible; cd - diámetro do orificio da boquilla. Polo tanto, a fórmula toma a forma (5):

A partir do método seleccionado, simulouse un modelo no paquete de software LMS Imagine.Lab AMESim co diagrama representado na figura 4. Figura 4. Bloque de cálculo do diámetro medio de caída de Sauter en LMS Imagine.Lab AMESim.

Tamén durante o proceso de inxección, é importante apuntar á formación de pequenas gotas de combustible, garantindo ao mesmo tempo a capacidade das gotas para penetrar profundamente en todas as direccións no medio de aire comprimido na cámara de combustión.

A penetración de gotas no medio de aire comprimido depende do alcance do chorro de combustible. Co alcance reducido do chorro, é posible que as gotas de combustible non penetren nas partes máis remotas da cámara de combustión, prodúcese unha combustión incompleta, o consumo específico de combustible aumenta, a potencia do motor diminúe.

O rango de pulverización desde o orificio da boquilla pódese determinar a partir da expresión (7):

dC - Diámetro do orificio da boquilla, m; JD: velocidade real de descarga de combustible m/s; t – tempo de movemento do pulverizador desde o inxector s; Nós – criterio de Weber; Mx - Criterio de Mach (proporción do caudal do fluído á velocidade do son; rk - criterio da densidade (proporción da densidade do aire á densidade do combustible). Este método para determinar o intervalo de pulverización tamén foi modelado no software LMS Imagine.Lab AMESim paquete, cuxo diagrama de fluxo aparece na fig