A chave de agulla do inxector de combustible non está ben selada co corpo da chave e está agarrada
Síntomas de fallo: o circuíto de aceite de baixa presión está desbloqueado, o motor diésel rótase despois de colocar a empuñadura de control de velocidade na posición de subministración de aceite, o son da inxección de combustible do inxector de combustible non se escoita nalgúns cilindros e é fume branco. emitidos polo tubo de escape, polo que é difícil incendiarse. Cando o motor diésel está en chamas, o tubo de escape aínda está a emitir fume, a velocidade de ralentí non é estable, acompañada do son de jadeo de "Teng, Teng", e hai un son evidente de bater a alta velocidade e acelerador. Cando a temperatura do motor diésel aumenta, o tubo de escape emite fume negro, o inxector de combustible está quente e o lume "perde pernas". Desconecte o tubo de aceite de alta presión do cilindro de perna que falta. O tubo de escape do motor diésel xa non emite fume e tamén desaparece o son do golpe dos cilindros. Non obstante, hai un fenómeno de escape na articulación do tubo de aceite de alta presión do inxector e a escuma é descargada.
Análise da causa do fallo: (1) Durante o proceso de traballo do motor diésel, o aceite diésel de alta presión bombeado desde a bomba de inxección de combustible leva algunhas impurezas mecánicas, entra no inxector de combustible e adhírese á superficie do cono de selado do corpo da válvula de agulla. , provocando fixación, amortiguación e contacto. Non axustado (2) Debido á ablación de gas de alta presión e alta temperatura na cámara de combustión, xunto co A frecuente erosión de impurezas mecánicas no combustible, pozos e pozos aparecen no anel de selado entre a chave de agulla e o corpo da agulla, provocando que a chave de agulla e a chave. O rendemento de selado entre os corpos se deteriora e o fenómeno é que o retorno do aceite o volume no orificio de retorno de aceite do inxector aumenta. Deste xeito, o gas de alta presión e alta temperatura da cámara de combustión entrará na cámara de aceite anular do inxector durante o funcionamento. Baixo a acción da alta temperatura, a chave de agulla do inxector e o corpo da chave quéntanse e se expanden e morden mutuamente ata a morte. (3) Hai demasiadas impurezas mecánicas no gasóleo, o que tamén fará que as impurezas entren entre a chave de agulla e a superficie de guía do corpo da chave e mordan. Debido a que a chave de agulla do inxector está pegada ao corpo da chave, o rendemento de atomización do gasóleo está deteriorado, o tempo de inxección de combustible é demasiado curto e esténdese lixeiramente cara atrás, o que resulta nunha taxa de ignición e período de combustión demasiado curtos, o que fai que o o motor diésel funciona rudo, polo que o motor diésel emite un son " Teng, Teng e un son evidente de bater no cilindro. (4) Porque a válvula de agulla do inxector non é Selado firmemente co corpo da chave ou está pegado na posición aberta, o gas de alta temperatura da cámara de combustión entra na cámara de aceite anular do inxector, provocará que o inxector estea quente se o motor diésel está conectado neste estado , o aire comprimido xerado no cilindro entrará na cámara de aceite anular e pasará o aceite polo orificio da boquilla aberto, e será descargado do tubo de aceite de alta presión, polo que presentando un fenómeno de descarga de gas a alta presión.
