Inyector diésel Inyector de combustible 0445110022 Bosch para Scania

Hai 75 anos, en novembro de 1927, Bosch foi a primeira empresa a nivel mundial en iniciar a produción en serie de bombas e toberas de inxección diésel. Por primeira vez, os fabricantes de motores puideron así adquirir un sistema de inxección que permitía a produción económicamente viable de motores diésel de alta velocidade. A idea de Bosch converteuse rapidamente nunha historia de éxito. Ata agora, a compañía fabricou máis de 113 millóns de sistemas de inxección diésel, e a demanda de automóbiles con motor diésel está a aumentar rapidamente. En Europa occidental a cota de mercado dos turismos diésel ascende actualmente ao 40 por cento. Esta contribución de Robert Bosch GmbH presenta unha visión xeral dos fitos do desenvolvemento ata o momento e ofrece unha perspectiva para o futuro.

Xa pasaron máis de 40 anos desde que Bosch inventou o sensor de osíxeno e comezou a produción en serie en 1976. Ese mesmo ano, o Volvo da serie 240/260 converteuse no primeiro turismo equipado co novo sensor Bosch. A partir de aí, a produción creceu de forma constante e o sensor de osíxeno converteuse nunha ferramenta esencial para a eficiencia do combustible e a redución das emisións de CO2. Ata a data, Bosch produciu 1.000 millóns de sensores de osíxeno. Tardaron 32 anos -de 1976 a 2008- en alcanzar o récord de produción de 500 millóns de pezas, pero só oito anos -de 2008 a 2016- para duplicar as cifras de produción ata 1.000 millóns de sensores. Os sensores de osíxeno Bosch seguen liderando o mercado coa súa reputación de alta calidade; un atributo que define a Bosch desde os seus inicios.

O noso obxectivo é claro: unhas emisións cada vez máis baixas para que os turismos diésel contribúan como máximo cunha parte insignificante dos óxidos de nitróxeno no aire ambiente das nosas cidades. Nos últimos anos, Bosch avanzou constantemente cara a este obxectivo, e en 2018 conseguiu dar outro gran paso adiante: despois de moitos quilómetros de probas de man por vía pública, un equipo mixto de especialistas logrou unha vez máis unha mellora significativa na interacción de eficiencia do motor, recirculación dos gases de escape e tratamento dos gases de escape. Nunha serie de conducións que incluíu unha ampla gama de condicións de condución e condutores, as emisións de óxido de nitróxeno do vehículo experimental de Bosch de probas foron de media de 13 mg por quilómetro. Isto é aproximadamente só unha décima parte do límite máximo que se aplicará en Europa despois de 2020.