Inyector diésel Inyector de combustible 0445110561 Bosch para Deutz

Deseño e análise de inxector multicombustible (parte 6)

Cando se compara co inxector controlado mecánicamente, a medición exacta do combustible inxectado pódese facer no inxector de combustible controlado electrónicamente variando o sinal de ancho de pulso da ECU. A Táboa 1 proporciona os poderes caloríficos, a densidade e a esixencia estequiométrica da relación de combustible do aire dos distintos combustibles.

En función da densidade de combustible, o poder calorífico, a esixencia da relación aire-combustible estequiométrica, a potencia e a velocidade do motor necesario, a ECU e a bobina de solenoide farán a cantidade de combustible e o momento exacto da inxección variando a duración da tempo de apertura do inxector e inicio da inxección.
2.1.Metodoloxía Para acadar o obxectivo anterior, o inxector multicombustible deseñouse inicialmente tendo en conta as distintas variacións de parámetros entre os distintos combustibles. Despois realizouse a modelización e a simulación. Na simulación, o inxector foi sometido a varios combustibles, incluíndo gasolina, GNC e acetileno, para comprender o funcionamento dinámico do inxector multicombustible deseñado. No seguinte apartado explícase o procedemento de deseño, modelado e simulación realizado para a realización do obxectivo.

2.2.Deseño do inxector de combustible As distintas partes do inxector son o corpo do inxector, o resorte, a bobina, o fuso e a boquilla móstranse na figura 1. A principal diferenza entre o inxector de combustible gasoso e o inxector de combustible líquido é a presión de traballo como líquido. Os combustibles son moi viscosos na natureza que os combustibles gasosos. Os combustibles líquidos deben ser inxectados a moi alta presión para atomizar o combustible para formar unha mestura de combustión homoxénea para que se produza a combustión. O deseño actual está feito para combustibles de baixa viscosidade para reducir a complicación no proceso de deseño.