Inyector diésel Inyector de combustible 0445110502 Bosch para Uaz Hunter/Patriot 2.0CD 08

Análise de estados transitorios de inxectores de motor CI co uso de métodos ópticos

Resumo.

O obxectivo principal da investigación foi definir o atraso real do tempo de inxección fronte ao tempo de
sinal de control eléctrico para inxectores de gasóleo piezoeléctricos e electromagnéticos. O segundo
O obxectivo deste traballo foi a avaliación da influencia dos parámetros típicos de inxección neste
atraso. A análise centrouse na aparición de sinais de control axeitados rexistrados
o uso do sistema de adquisición de datos de variación rápida e en comparación cos datos rexistrados por alta
cámara de velocidade. As probas realizáronse en cámara de volume constante para diferentes tipos de inxectores
usado en motores de combustión con inxección directa de gasóleo. As probas realizáronse baixo
condicións variables: presión de combustible diferente, contrapresión de aire e tempo de duración da inxección.
1. Introdución
A inxección de combustible líquido a alta presión realizada mediante o sistema common rail require unha alta precisión no combustible
Cantidade introducida na cámara de combustión mediante un inxector. Actualmente existen dous tipos principais de inxectores
comunmente usado tanto para motor de ignición por compresión como de ignición por chispa: electromagnético e
piezoeléctrico. Aínda que a presión operativa do combustible nos sistemas de inxección de gasolina é moito menor
comparación cos sistemas de combustible diésel, pero os tempos de apertura dos inxectores son case os mesmos para ambos os tipos de
construción. Ese feito fai que os requisitos sexan similares para os inxectores CI e SI. Estes dispositivos deberían ser
caracterizado por unha resposta posiblemente rápida aos sinais de control adecuados tanto para a operación de apertura como de peche.
Payri et al. [1] investigou a influencia das tecnoloxías electromagnéticas e piezoeléctricas sobre
proceso de inxección para inxectores piezoeléctricos e solenoides de acción indirecta. Nese aspecto hidráulico
preparáronse características para ambos os deseños e despois comparáronse entre si. Nesta investigación o
aplicouse un indicador de taxa de combustible baseado no método Bosch. Os resultados obtidos mostraron unha actuación máis rápida de
piezo-inxectores compararon os solenoides. O que significa é que o seu atraso hidráulico é menor. O
as diferenzas foron aumentando de forma inversamente proporcional á presión de inxección. Segunda observación de
esa proba foi a maior velocidade de fluxo de combustible para piezo-inxector en comparación co outro deseño con semellante
diámetro do burato.
Investigacións similares foron realizadas por Yu et al. [2], pero nese caso os combustibles seleccionados para as investigacións foron
queroseno e gasóleo. Basado só en sinais de control e variación do caudal de combustible do inxector
boquilla, obtívose o atraso da inxección contra o tempo do sinal de apertura eléctrica. Os valores deste
parámetro foron constantes independentemente da presión de inxección (neste caso 60 e 100 MPa) e do atraso
os tempos foron respectivamente 0,45 ms para piezo- e 0,55 ms para inxector de solenoide. Ademais, un fluxo máis rápido
observouse da boquilla do inxector para presións de inxección máis baixas. Ese feito dálle importantes beneficios
funcionamento do motor de combustión, como unha mellor atomización e evaporación do combustible. Os devanditos autores utilizaron