Inyector diésel Inyector de combustible 0445110064 Bosch para Hyundaiaccent 1.5 Crdi, 57/60 Kw, 01.02-03.06accent Hatchback 1.5 Crdi, 57/60 Kw, 01.02-03.06elantra 2.0 Crdi

Deseño e análise de inxector multicombustible(parte 7)

2.2.1. Primavera. Este é o compoñente máis importante do inxector xa que define a súa capacidade. Se o resorte é moi ríxido, entón será necesaria unha maior presión para permitir que o combustible pase polo inxector. Será necesaria unha bomba potente para bombear o combustible ao inxector. O deseño realizouse mediante o libro de datos de deseño estándar. [9] e o traballo de investigación está feito por Sai et al. [10]. O inxector multicombustible deseñado baséase no deseño do resorte, que consiste na entrega de combustible mediante unha pequena compresión producida polo fuso no resorte. O resorte é de tipo aberto cun diámetro exterior (D) de 4,8 mm e diámetro da bobina (d) como 0,8 mm. A presión inicial é de 5 bar. A rixidez do resorte para o inxector calculouse usando o diámetro exterior do resorte e a forza que actúa sobre o resorte usando a seguinte fórmula.

2.2.3. Fuso. O deseño do fuso baséase nas dimensións obtidas do deseño do resorte. O diámetro do resorte e o do fuso son o mesmo. O fuso é electromagnético debido á súa conexión coa bobina de cobre. Polo tanto, o movemento do eixo pódese controlar mediante a Unidade de Control Electrónico (ECU).

2.2.4. Boquilla. A boquilla xoga un papel importante na atomización do combustible. Os distintos tipos de boquillas son as de un único buraco, de varios buracos, de pinza e de pintaux. Seleccionouse o tipo de boquilla Pintle e o material é aceiro maraging. Esta parte do inxector estará directamente exposta á cámara de combustión do equipo.

2.2.5. Bobina de solenoide. A bobina do solenoide está feita de cobre, que se enrola no fuso. Cando se activa a bobina, o émbolo é atraído pola bobina contra a forza do resorte, abrindo así o orificio do inxector, que sempre está pechado pola boquilla do inxector.