Novo inxector de combustible económico 0 445 110 049 Inxector de carril común diésel 0445110049 Pezas do motor

O motor diésel ten as vantaxes dun gran par de saída, alta eficiencia térmica, amplamente utilizado no transporte por estrada, produción industrial, etc. Coa mellora dos estándares de emisións de China, a redución de emisións converteuse nunha das direccións de investigación importantes da tecnoloxía do motor diésel. Mellorar as características de inxección de combustible, para que o combustible estea totalmente atomizado, é unha medida eficaz para reducir as emisións". A tecnoloxía common rail de alta presión pode mellorar a presión de inxección, a precisión do control da inxección e a velocidade de resposta, mellorar a atomización do combustible, facer que a mestura de petróleo e gas sexa máis eficiente, a combustión máis completa e, en definitiva, lograr o obxectivo de reducir as emisións. Como compoñente central desta tecnoloxía, a presión estable dentro do tubo de carril común é a clave para reducir as emisións. Cando o sistema de carril común funciona, o bombeo de aceite de alta presión e a pulverización do inxector conducen a un cambio constante de presión no tubo do carril común, a presión no carril é difícil de manter de forma estable e fluctúa arredor da presión do carril obxectivo, a presión a flutuación está relacionada coas condicións de funcionamento do motor diésel e os parámetros estruturais de cada compoñente do sistema, e pódese obter unha presión máis estable no tubo de carril común mellorando os parámetros clave. Descubriuse que reducir a elevación da válvula de agulla e estender o tempo de residencia da válvula de agulla na elevación máxima favorece a estabilidade do inxector;] Descubriuse que a velocidade de rotación do motor diésel ten unha maior influencia na distribución de frecuencias. flutuacións de presión, e a distribución de frecuencia non se ve afectada basicamente pola duración do período de inxección e a presión do carril obxectivo, e só afecta a amplitude; tamén se constata que, cando a flutuación da presión do ferrocarril e o tempo do período de inxección teñen a ciclicidade correspondente, a superposición da flutuación de presión causada pola flutuación de presión orixinal no carril e a inxección pódese reducir, para obter un presión Common Rail máis estable mellorando os parámetros clave. Descúbrese que cando a flutuación da presión do ferrocarril e o tempo de inxección teñen a periodicidade correspondente, a superposición da flutuación de presión orixinal no carril e a flutuación de presión causada pola inxección de aceite pódese reducir, para inhibir a flutuación de presión no carril.