Inyector de combustible de autopartes inyección diésel 23670-27030 para inyector de boquilla de carril común de combustible automático

Influencia da estrutura dos inxectores no rendemento e as emisións do motor diésel

Mediante o ciclo de proba ESC e a proba a plena carga en estado estacionario, determínase o esquema de adaptación do sistema de combustión que cumpre os requisitos. As conclusións relevantes son as seguintes:
q) A plena carga, compare o rendemento do motor a caudals do inxector de 750 ml/in e 610 ml/min. Os resultados mostran que cando o rango de velocidade é superior a 1600 R/min, o valor de fume e o valor de consumo de combustible correspondente a 750 ml/min son relativamente baixos, pero os valores de NO e de emisión son lixeiramente máis altos. Os resultados da proba ESC mostraron que as emisións de partículas do motor diminuíron cando o caudal do inxector era de 750 ml min. Co fin de cumprir os requisitos nacionais de emisións IV para as emisións de partículas e, ao mesmo tempo, integrar o rendemento a plena carga do motor, selecciónase 750 ml/min como parámetro optimizado do fluxo do inxector. ) As curvas de rendemento a carga completa de 148° e 150 ángulos de cono de boquilla son basicamente as mesmas. Os resultados da proba ESC mostran que a economía do motor é mellor cando o ángulo do cono da boquilla é de 148 e o valor de emisión de partículas redúcese lixeiramente. Polo tanto, o ángulo do cono da boquilla optimizado é seleccionado para ser 148 °
6) Durante o proceso de optimización realizáronse experimentos para diferentes protuberancias de boquillas. A carga completa, no punto de velocidade nominal, a potencia da protuberancia da boquilla de 2,0 mm é lixeiramente inferior, a diferenza é de aproximadamente 2 kW, pero cumpriu os requisitos. Non obstante, a plena carga, o nivel de fume cando a protuberancia da boquilla é de 2,0 mm é menor que o dos outros dous tipos de protuberancias. As probas ESC mostran que os niveis de emisión de NO, CH, CO e hollín son aproximadamente os mesmos cando as protuberancias das boquillas son diferentes. Cando a protuberancia da boquilla é de 2,0 mm, a emisión de partículas do motor diésel redúcese significativamente. Polo tanto, en xeral, a protuberancia da boquilla de 2,0 mm é a mellor e utilizarase no deseño de optimización posterior.